Terre di mezzo: la Basilicata tra costruzione regionale e proiezioni ...

Alessia Salaris
Già queste prime riflessioni ci inducono a mettere in luce l’identità per certi
versi contraddittoria di questa terra di mezzo, considerata allo stesso tempo una
“regione cerniera” e una sorta di “isola” nel Mezzogiorno continentale. Da un
lato, dunque, com’è stato già accennato nell’introduzione di Piergiorgio Landini,
la Basilicata si presenta come spazio di collegamento tra il Tirreno, l’Adriatico e
lo Ionio oppure tra Campania, Puglia e Calabria; dall’altro, come una regione
tradizionalmente penalizzata da una scarsa accessibilità e dall’inadeguatezza
delle connessioni est-ovest (come, del resto, avviene lungo gran parte
dell’Appennino).
E se oggi, soprattutto grazie allo sviluppo della viabilità stradale, lo storico
isolamento può dirsi per molti versi superato, permangono tuttora alcune
difficoltà che vengono periodicamente ribadite anche nei principali documenti
programmatori, dal Piano Regionale di Sviluppo del 1998 ai nuovi programmi
operativi per l’utilizzo dei fondi strutturali per il periodo 2007-2013. In
particolare, anche in questi ultimi si sottolinea il forte limite costituito
dall’inadeguatezza dei collegamenti ferroviari (che, per quanto riguarda la rete
nazionale, rischiano di essere ulteriormente indeboliti), l’assenza di un aeroporto
regionale e la scarsa accessibilità rispetto ai principali nodi aeroportuali e
portuali extraregionali.
Tuttavia, forse l’aspetto su cui oggi occorrerebbe insistere maggiormente è la
difficoltà della regione a “trattenere” ciò che la attraversa: i turisti, ad esempio,
che, nonostante le molteplici strategie di valorizzazione, difficilmente si fermano
a lungo in Basilicata; il valore aggiunto di alcuni dei principali comparti
produttivi (quello automobilistico e quello estrattivo, legato alla presenza dei
giacimenti petroliferi della Val d’Agri); e, fino a tempi recenti, persino le ingenti
risorse idriche derivanti dagli invasi realizzati lungo i numerosi corsi d’acqua che
solcano il territorio regionale.
In prospettiva, l’opportunità per rileggere in chiave attuale il ruolo di questa
terra di mezzo è offerta dalla riconfigurazione dello spazio europeo allargato nel
quale la Basilicata tenta di inserirsi, giocando al meglio le proprie carte. Sia al
livello nazionale (in particolare, negli scenari proposti dalla Dicoter-Ministero
Infrastrutture), sia a quello regionale, si attribuisce, infatti, grande importanza al
collegamento fra i due corridoi europei che interessano il Mezzogiorno, ovvero il
n.1 Berlino-Palermo e il n.8 Bari-Varna. Tale collegamento, che di fatto
congiungerebbe le sponde tirreniche e quelle adriatiche, potrebbe interessare il
territorio lucano in modo soltanto marginale, qualora si privilegiasse l’asse
Napoli-Bari che sfiora soltanto il Vùlture-Melfese, oppure in modo più incisivo,
se si ricalcasse il percorso della principale arteria che attraversa la Basilicata (la
SS406 “Basentana”), potenziando anche le sue ramificazioni verso Matera,
Altamura e Bari, da un lato, e verso il Metapontino, dall’altro.
L’ipotesi di un ampio coinvolgimento dello spazio regionale
rappresenterebbe un’opportunità per consolidare le proiezioni esterne della
Basilicata, richiamare investimenti e, probabilmente, anche per favorire una
maggiore coesione interna. Tuttavia, non vanno sottaciuti i rischi di ulteriore
marginalizzazione cui la regione andrebbe incontro se lo scenario ora descritto
non venisse proposto con forza e realizzato in tempi ragionevoli. Tutto ciò in un
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