Terre di mezzo: la Basilicata tra costruzione regionale e proiezioni ...

Italo Talia
disordine idrogeologico, dal disboscamento e da un’emigrazione volta dapprima
alla “scoperta” dell’America e poi alla “scoperta” dell’Europa.
Considerata, dunque, secondo alcuni indicatori significativi, quali il flusso
migratorio superiore alla media meridionale, l’occupazione agricola superiore al
50% di quella totale, l’armatura urbana debole con un’offerta di servizi a livello
banale, un’industria tradizionale e con respiro locale, si può ritenere che la
Basilicata mantenesse, alla metà degli anni ’70, tutte le caratteristiche di un’area
interna del Mezzogiorno.
L’aggettivazione di “area interna” non può però essere generalizzata. Già
agli inizi del secolo scorso Eugenio Azimonti poteva distinguere «innanzi tutto
l’Alta Basilicata, o Basilicata montuosa, o Basilicata Occidentale, dalla Basilicata
Orientale o “marine” di Basilicata». Ed aggiungeva che «i limiti dei due quadri,
laddove essi dovrebbero congiungersi, non sono ben definiti ed è giocoforza
isolare, frapposto ai due, un terzo quadro di un paese che piglia le tinte un po’
dell’uno, un po’ dell’altro, e forma come una zona grigia, un trait d’union, salvo
che in una parte (il Melfese), dove assume tinte spiccatamente proprie,
omogenee, costituendo così come un quarto piccolo pays».
Tale relativa disomogeneità dei quattro diversi quadri ambientali individuati
dall’Azimonti sulla base delle caratteristiche agro-pedologiche trova poi
un’ulteriore specificazione nella illustrazione della carta dell’uso del suolo, nei
primi anni ’60, da parte di Manlio Rossi Doria, in cui si distingue tra la
montagna potentina in senso stretto e quella lagonegrese, con uno più spiccato
carattere silvo-pastorale. E si distingue inoltre tra le “marine” del Bradano e
quelle del Metapontino, in cui, aggiunge Rossi Doria, i dati hanno subito dal
1929 ad oggi «i più profondi mutamenti e ancor più ne subiranno negli anni
prossimi quando entreranno in funzione i grandi impianti irrigui, per il fatto di
essere oggetto dell’unica, profonda e generale trasformazione degli ordinamenti
agricoli nella regione».
È negli anni ’50 e ’60, che si intacca una realtà quasi compatta di
sottosviluppo omogeneo e si determina, come si è detto, un dualismo interno alla
stessa regione, in particolar modo tra le aree montane e le “marine”, tra le aree
montane e collinari e una rete urbana che inizia, a partire dagli anni ’70, ad
ispessirsi. Fondamentale, da questo ultimo punto di vista, appare la rottura
dell’isolamento geografico, rottura che non si era verificata con la “cura di ferro”
a cavallo tra ’800 e ’900, né con la minuta rete ferroviaria dell’Ofanto, né con
quelle sulle più lunghe direttrici lungo il Tirreno, lungo la costa ionica e tra
Tirreno e Ionio, tra Salerno e Taranto. Maggiore successo ha avuto, al contrario,
la cura “su gomma”. Dapprima il collegamento longitudinale lungo il Basento,
poi lungo l’Agri ed il Sinni, e quindi attraverso l’incompiuta Bradanica, per cui,
sia pure in modo non completo, lo spazio regionale tende ad integrarsi con le
aree contermini. Ma, in assenza di forze centripete, vale a dire di una rete urbana
forte, il raccordo territoriale non si è tradotto anche in una integrazione
economica all’interno della regione. È continuata a manifestarsi la tendenza
verso gravitazioni esterne: l’area del Vùlture verso il Foggiano, quella del
Bradano verso l’area metropolitana di Bari, il Metapontino verso Taranto e Bari,
le aree montane occidentali verso la propaggine meridionale dell’area
metropolitana della Campania.
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