winter/zima 2006/2007 Es ist immer das Gleiche ... - Pavlova hiša

Geliebte Parenzana!
Geliebte Parenzana!
Eine Reise in die Vergangenheit mit der Schmalspurbahn
Triest–Poreč (Parenzo)
Gerhard Sammer; Josef Flack
Zur Jahrhundertwende des vorletzten Jahrhunderts sind zahlreiche Schmalspurbahnen in den
verschiedensten Spurweiten errichtet worden. Als Schmalspur versteht man alle Bahnen, die auf
einem schmäleren Gleis als 1.435 mm fahren. Dies ist nämlich die Normalspur der meisten europäischen
Länder. Ausnahmen gibt es zum Beispiel in Spanien, wo eine breitere Spur verwendet
wird. Für den öffentlichen und Werksbahnverkehr wurden Schmalspurbahnen ab 381 mm gebaut
(Wiener Liliputbahn im Prater, Parkeisenbahn in Dresden …), 500 mm, 600 mm, 700 mm
(meist Werksbahnen und im 1. Weltkrieg verwendete Kriegsmaterialnachschubbahnen, z. B. in
den Dolomiten), 750 mm (in Deutschland und Polen), 760 mm, 1.000 mm (Schmalspurbahnen
in der Schweiz, Trambetriebe in Deutschland, aber auch in Innsbruck und Gmunden). Ganz selten
war die Spur von 1.100 mm (Straßenbahnen in Lübeck und Kiel, die es nicht mehr gibt, und
die in Bielefeld, die als einzige noch existiert). Ausnahmen waren dann noch 900 mm (Tram in
Linz, Lissabon und Schmalspurbahn „Molli“ an der Ostsee) und die Kapspur von 1.067 mm. Die
Schmalspur der Italiener – außer in Südtirol – war übrigens 950 mm.
Sinn und Zweck der Errichtung von Schmalspurbahnen war, dass Bau und Betrieb billiger kamen
als Normalspur, andererseits konnten enge Täler und Schluchten auf Grund des geringeren Schienenradius
besser erschlossen werden.
„Unsere“ Schmalspur in Österreich ist aber 760 mm – die so genannte „bosnische Spur“. Man verwendete
sie in der ganzen ehemaligen Monarchie, um Fahrzeuge besser austauschen und einsetzen
zu können. Das Schienennetz betrug Tausende Kilometer in Österreich, Ungarn, Rumänien,
1 Der Titel wurde dem Buch „Cara Parenzana!“ von Giulio Roselli nachempfunden. Die 2. Auflage erschien 2002 im Verlag „Bruno Fachin
Editore“ in Triest.