winter/zima 2006/2007 Es ist immer das Gleiche ... - Pavlova hiša

Koper
Poreč
Trst
Rovinj
Divača
Kanfanar
Hrpelje
Novaki
Reka
Skizze von Istrien mit der Hauptstrecke nach
Pula und der Parenzana n Skica Istre z glavno
progo proti Puli in Parenzana
Tschechien, Bosnien, Serbien … Auch die Strecke,
der unser Besuch gewidmet ist, hatte diese
Spurweite. Die Bahn von Triest nach Poreč
war allerdings zum Unterschied von Bosnien
und Serbien, wo die Strecken wie ein Netz
übers Land gelegt wurden, ein Inselbetrieb.
Von Belgrad nach Sarajevo und Dubrovnik bis
hinunter in die Boka Kotorska (Bucht von Kotor),
nach Herceg Novi.
Die Strecke von Triest nach Parenzo wurde
„Parenzana“ genannt, die Einstellung erfolgte
bereits 1935, also vor über vor 70 Jahren.
Was davon noch zu sehen ist, dem wollten wir
auf den Grund gehen.
Geliebte Parenzana!
Parenzana (Triest–Koper [Capodistria]–
Poreč). Sie war eine kk StB (kaiserlich-königliche
Staatsbahn)-Schmalspurbahn mit 760
mm Spurweite. Am 15. April 1899 erteilte Eisenbahnminister
Ritter von Wittek (Wittekweg
bei der Reiterkaserne in Graz) der Markgrafschaft
Istrien die Konzession zum Bau
einer Schmalspurbahn von der Station Triest-
St. Andrea der Staatsbahnlinie Triest–Herpelje
über Koper, Buje (Buie) nach Poreč, eventuell
nach Kanfanar (Canfanaro). Kanfanar war
ja einmal Abzweigebahnhof der Strecke Herpelje–Pula
nach Rovinj (Rovigno). Daher sehen
wir an den heute noch auffindbaren Grenzsteinen
(cippo confinario) die Prägung T.P.C.
Außerdem waren noch einige Zweigstrecken
geplant, z. B. Savudrija (Salvore)–Umag/Umag–
Livade (Levade)–Lupoglav–Matulji(Mattuglie)
/Poreč–Pazin (Pisino). Der Baubeginn erfolgte
dann im März 1900, die Eröffnung der
1. Teilstrecke Triest–Buje fand am 1.4.1902
statt, die der Reststrecke bis Poreč am
15.12.1902. Die Konzession wurde auf 76 Jahre
ausgestellt, also bis 1975. Die Bahn fiel 1918
an Italien und wurde dann unter Mussolini
bereits 1935 eingestellt (am 31.8.1935 verließ
der letzte Zug abends Poreč Richtung Triest).
Also nur 33 Betriebsjahre für den gigantischen
Streckenbau. Aber das war nicht die kürzeste
Zeitspanne des Bestandes einer Bahn in der alten
Monarchie. Die Strecke Dermulo–Mendel
war bloß 25 Jahre in Betrieb (1909–1934).
Die Strecke der „Parenzana“ war 123 km lang,
hatte 9 Tunnels mit einer Gesamtlänge von
1.502 m, 5 Brücken zwischen 8 und 25 m und
6 Viadukte von 40 bis 80 m Höhe, außerdem
gab es 538 Bahnübergänge (unbewacht), davon
49 bei gewöhnlichen Straßen und 489 bei
Feldwegen. Bei 32 Stationen mit Gebäuden