winter/zima 2006/2007 Es ist immer das Gleiche ... - Pavlova hiša

am Hang Richtung Portorož-Zentrum, nahmen
wir unser 1. Quartier.
Am nächsten Tag starteten wir wieder beim
Tunneleingang und gingen die asphaltierte
Trasse weiter, wo uns im Weiler Lucan eine
kleine Steinbrücke kreuzte und wir den ersten
Grenzstein in eine Steinmauer eingearbeitet
sahen: T.P.C. = Triest–Parenzo–Canfanaro.
Dies deshalb, weil ein Weiterbau der Strecke
bis Kanfanar (Canfanaro) vorgesehen war, der
1. Weltkrieg dies aber verhinderte. Kanfanar
ist die Abzweigstation der Istrianerbahn von
Divača nach Pula (die es ja noch gibt) zur 22
km entfernten Station Rovinj – diese Strecke
ist eingestellt. In diesem Bereich befindet sich
auch der Bahnhof Portorož (Portorose), an dem
wir allerdings unbemerkt vorbeigingen, da er in
einem ganz anderen Stil erbaut ist als alle anderen
Bahnhöfe. Zwischen Portorož und Lucija
(Lucia) verlor sich auf Grund von Straßen-
bauten die Trasse wieder. Aber im Bereich
Bortole (San Bartolo/ Sv. Batol) fanden wir
sie wieder, da hier das nächste kleine Steinviadukt
über die Trasse führte. Links der Straße
111 – in einem Einschnitt – ging’s bis Seča
(Sezza) (war keine Station) und durch den
Weiler Paderno. Nun erreichten wir die Salzseen
bei der Ortschaft Parecag (Parezzago),
wo die Trasse die Straße 111 neuerlich quert
und auf einem kleinen Damm rechts davon
bis zum Bahnhof Sečovlje verläuft. In diesem
komplett erhaltenen Bahnhof befindet
sich eine Baustoffhandlung. Die Trasse verläuft
nun geradewegs über das heutige Flughafengelände
des „Airports“ Portorož, wir mussten
aber entlang der Bundesstraße 111 ca. zwei Kilometer
gehen, um zum Grenzübergang Mlini
zu kommen, wo sich heute die slowenisch/kroatische
Grenze befindet. Hinter dem Grenzbal-
Geliebte Parenzana!
ken schwenkten wir sofort zum Dragonja-Kanal
ab, um diesem entlang zu gehen, weil hier die
Bahn eine weit ausholende Schleife nach Valica
(Valizza) zwecks Höhengewinnung beschreibt.
Kurz standen wir wieder bei einem Zaun in
einem Sumpfgebiet an, aber nach einer Umgehung
von ca. 400 m erreichten wir wieder die
Trasse, die jetzt naturbelassen (Schotterbett)
weitergeht. Endlich fanden wir auch den ersten
Kilometerstein mit der Distanz 45. Danach
fanden wir auch einen Schienennagel und eine
Unterlegplatte. Mit herrlichem Blick auf die
Bucht von Piran, Portorož und die Salzseen erreichten
wir eine Straße, die in 300 m zur Station
Savudrija geführt hätte, wir gingen aber die
Trasse etwas „wild“ die Schleife über Zupelija
aus und erreichten die Station von Westen her.
Der Ort liegt 6 km entfernt, die Station eigentlich
im Gemeindegebiet Valizza/Valica. Nun
begann ein 5 km langer Straßenhatsch, denn
die Trasse verläuft hier unmittelbar neben der
Straße, meist in einem Einschnitt, aber ziemlich
verwachsen. Bei Provanija schwenkt sie allerdings
Richtung Süden wieder in den Wald
und über Wiesen, und nach Auffinden weiterer
Kilometersteine erreichten wir nach dem Stein
53,1 den Ort Kaldanija (Caldania), wo wir das
nächste Mal nächtigten.
Den Bahnhof hinter „unserer“ Gaststätte gibt
es nicht mehr. Auf den nächsten zwei Kilometern
verläuft die Trasse hart neben der Straße
200, allerdings frisch gerodet, als würde man
hier einen Radweg anlegen wollen. Der Wirt
erklärte uns allerdings eine andere Variante:
den Wiederaufbau der Bahn. Etwas Wahres
wird schon dran sein, denn diese Äußerungen
hörten wir auch von anderer Seite, allerdings
auf die Strecke Poreč–Motovun beschränkt.
Man kann gespannt sein…