SIP_KlassikVespaKatalog-2012

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Tuning Zylinder Largeframe
Rennzylinder Quattrini 172 ccm M1X/M1XL §
für Vespa 125 GTR 2°/TS/150 Sprint 2°/V/Super 2°/PX125-150/PE/
Lusso/Cosa
Forza Quattrini! Wenn andere Zylinderhersteller noch schlafen ist “Max“
Quattrini schon am Ball und begrüßt die 125/ 150 Fahrer mit einem neuen
Paukenschlag! Endlich gibt es News für die sportlichen Smallblock Fahrer:
einen makellosen Aluminiumzylinder mit hochwertigem Kolben. Das
Leben kann so schön sein! Das QUATTRINI M1X MilleMigliaZylinderkit
setzt die Reihe der erfolgreichen QUATTRINI Zylinder fort. Auch hier
verbindet das Zylinderkit hochwertige Verarbeitung mit der Güte eines
echten Rennsportprodukts. Ziel war, einen Zylinder mit der Leistung eines
MALOSSI 166 und der Haltbarkeit eines D.R. 172 zu entwickeln. Erste Tests
auf einem bearbeiteten Drehschiebermotor mit Vespatronic und 28mm
Vergaser ergaben 24,3 PS an der Kurbelwelle. Dies alles mit einem PnP
Zylinder „out of the box“! Wer einen hochwertigen und leistungsstarken
Aluminiumzylinder sucht, ist hier Bestens aufgehoben und kann den
meisten 172ern erfolgreich Paroli bieten! Das Motorgehäuse sollte an die
größeren Zylinder Überströmer angepasst werden. Dieses Zylinderkit hat
eine Zentralzündkerze (Langgewinde) und erfordert die Zylinderhutze
der Cosa 125/ 150. Für viele wird ein Traum wahr: Der M1XL ist die Direktansaugerversion
des 172er QUATTRINI Kits. Der 30mm Membranansaugstutzen
mit 4-Klappen Membran sitzt direkt auf dem Zylinderfuß. Der original
Kurbelwelleneinlass muss verschlossen werden. Der Direktansauger
hat ein noch größeres Leistungspotential.
15045000
Je nach Ausbaustufe des Motors ist der 172er vielseitig einsetzbar,
vom durchaus zuverlässigen Touren und Alltagsroller, bis zum echten
Quartermile Racer.
Aluminium/ 62mm Bohrung/ 6 Überströmer/ 172ccm
Aluminiumzylinder mit beschichteter Laufbahn, zwei große geteilte Seitenüberströmer
und 2 Überströmer gegenüber dem Auslass, zentrierter
Zylinderkopf mit kugelförmig ausgedrehtem Brennraum und mittiger,
zentraler Zündkerze für Langgewindekerzen, Kolben mit zwei Kolbenringen.
M1XL: zusätzlich inkl. 30mm Membranansaugstutzen und 4-Klappen
Membran. Peripherie des Motors sollte der Leistungssteigerung entsprechen.
Mit Rennkurbelwelle mit 57 oder 60mm Hub, Rennauspuff wie SIP
Performance, RZ oder SCORPION, 28er-30mm Vergaser und Tassinari VForce
Membran Art.-Nr. 27422000 und/oder elektronischer Zündung wie VESPA-
TRONIC bis zu 24 PS möglich. Für jene die noch mehr Leistung herausholen
möchten, bietet der Zylinder etliches an Potential, wozu es jedoch nötig ist,
sowohl den Zylinder als auch das Motorgehäuse zu modifizieren.
Rennzylinder Art.-Nr. €
QUATTRINI M1X 172ccm, Aluminium, Ø 62,0mm,
6 ÜS, Hub 57mm 1504511 439,00
QUATTRINI M1XL 172ccm Direktansauger
Aluminium, Ø 62mm, 6 ÜS, Hub 57mm 15046100 549,00
Christian, SIP beantwortet:
Warum Bedüsung
erhöhen?
15046000
Durch Motortuning steigt immer
auch der Luftbedarf des Motors.
Die alte Bedüsung könnte dem
gestiegenen Luftdurchsatz nicht die
notwendige Menge Sprit zuführen.
Würde der Motor mit der alten (=zu
kleinen) Bedüsung betrieben, dann
wäre das „produzierte“ Gemisch zu
mager, der Motor würde heißlaufen,
Kolben und/oder Zylinder droht
der schnelle Hitzetod. Es ist deshalb
sehr wichtig, die Bedüsung bei der
Montage eines Tuning-Zylinders
entsprechend den Angaben des
Herstellers anzupassen. Oft genügt
schon der Austausch der Hauptdüse.
Alle Preisangaben Stand 04/2012, inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand, siehe letzte Seite www.sip-scootershop.com 0 0 0 1 0 3