SIP_KlassikVespaKatalog-2012

Tuning
Zündung
Was nützt der schönste restaurierte Roller oder der bestgetunte Motor, wenn die Vespa nicht anspringt oder
der richtige Funke nicht überspringt? Jeder Verbrennungsmotor benötigt ein verdichtetes, zündfähiges
Gemisch, das zum richtigen Zeitpunkt zur Explosion gebracht wird. Die Elektronikzentrale/Zündspule
gibt hier den elektrischen Impuls, die Zündkerze den Zündfunken, der Pickup den richtigen Zeitpunkt.
Das Lüfterrad/Polrad erzeugt zusätzlichen elektrischen Strom, der mit Licht, Blinker, Hupe, …
dankbare Abnehmer findet. Ist ein Bauteil defekt, kostet es Nerven und statt des Gemisches
explodiert man selbst.
Verschiedene Zündungen
Bei der Vespa unterscheiden wir 3 Zündungen:
Unterbrecherzündung: Bei der auch mechanische Zündung oder Kontaktzündung
genannten Variante wird die Zündspule durch die Induktion
der Magnete im sich drehenden Polrad stromdurchflossen. Durch den
Unterbrecher wird der Stromfluss unterbrochen. Das Magnetfeld ändert
sich. In der Sekundärwicklung der Spule entsteht die Hochspannung, die
in der Zündkerze zum Funken führt. Um die Funkenbildung am Unterbrecher
zu dämpfen ist parallel dazu ein Kondensator angeschlossen.
Kondensator und Unterbrecher unterliegen daher einem größeren Verschleiß,
sollten immer zugleich ausgetauscht werden und auch als Ersatzteil
bei längeren Touren dabei sein.
Unterbrecherzündungen sind bei allen älteren Vespas verbaut, d.h. auf allen
klassischen Smallframe Vespas 50-125/PV außer ET3, allen Wideframes
und Largeframes außer der Rally 200 Femsatronic sowie den ersten PX
Modellen. Jede Vespa mit Unterbrecherzündung kann auf eine elektronische
Zündung mit 12V umgerüstet werden. Dazu ist neben dem Polrad
und der Zündgrundplatte auch noch der passende Spannungsregler, die
Elektronikzentrale, 12 V Birnen, der passende Brems- und Lichtschalter
sowie ein Umrüstkabelbaum nötig.
Unterbrecherzündung
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