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Tears of Joy SIP 172 GS/3 /// Oldie Demonstrator /// Landsberg am Lech Tears of Joy – ist nicht nur eines der schönsten Northern Soul Klassiker, Tears of Joy weinte Alex auch, als er nach Jahren der Trennung seine GS/3 wieder in den Händen hielt. Die GS3 ist ohne Zweifel eines der schönsten Vespamodelle. Anfang 2000 hat Alex von SIP eine der letzten deutschen GS/3 , die in Augsburg vom Band lief, erworben. Der Roller war ein Garagenfund. Er war in alle Einzelteile zerlegt und schön in Kisten verpackt. Markus Wessner, der damals noch bei SIP arbeitete, hat sich dann daran gemacht, die alte Lady über das letzte Jahrzehnt zu restaurieren. Ziel war damals eine perfekte Restauration dieses deutschen Kultmodells und aber die Patina des Rollers zu erhalten. Markus ist mittlerweile Mechaniker bei Jockey´s Boxenstop und wir blieben uns nicht nur in Freundschaft verbunden, sondern haben auch das Ziel der GS Restauration nicht aus den Augen verloren. Alle Teile, die ursprünglich mal verzinkt waren, wurden nicht durch Neuteile ersetzt, sondern aufgearbeitet und anschließend wieder verzinkt. Der hintere Stoßdämpfer wurde überholt und die Aluteile geschliffen und poliert. Der Rahmen war leicht verzogen und musste gerichtet werden. Das Schalt- & Gasrohr war komplett mit dem Lenker zusammenoxidiert, etc…! Also der übliche Restaurationswahnsinn. Der Roller wurde mehrmals mit Nitrolack lackiert, da leider die Gummiteile mit dem Lack reagiert haben und so einige Stellen nachlackiert werden mussten. Der seidige Glanz des originalen Nitrolacks ist jetzt wieder so dezent wie damals. Der Motor wurde generalüberholt. Da sich dieses Projekt über die letzten Jahre hinzog, wurden diverse Teile ergänzt. Mit dem Erscheinen des QUATTRINI M1XL 172ccm Direktansauger stand sofort fest, das die GranSport nicht nur so heißen, sondern auch leistungsmäßig ihrem Namen gerecht werden soll. Der Fokus lag auf einer originalen Optik und daher kam der Umbau auf einen PX-Motor nicht in Frage. Das Gehäuse wurde aufgeschweißt, gespindelt und die Zylinderstehbolzen wurden versetzt. Mit einem passendes Pleuel aus dem Fundus von Jockey’s Boxenstop in Verbindung mit einem extra angefertigten Hubzapfen wurde die GS Kurbelwelle quattrinitauglich gemacht. Mit Hilfe einer 8mm starken Fußdichtung konnte man den Zylinder von den Steuerzeiten her ein wenig entschärfen. Da die originale GS-Übersetzung zu kurz ist, haben wir kurzer Hand beim Getriebeprofi DRT eine Primärübersetzung anfertigen lassen. Diese passt sehr gut zu der Motorleistung und wurde daher ins Programm genommen. Auch die Kupplung muss mit der Leistung fertigwerden, daher wurde eine originale Surflex-Grundplatte mit einem speziell angefertigten MMW-Kupplungskorb, den 4-Scheiben-Malossi-Belägen und standard Kupplungsfedern upgegraded. Diese Kupplung kommt sehr gut mit der Leistung klar und lässt sie sich auch sehr angenehm ziehen. Der 172er wird nun durch einen DELLÒRTO VHST 28 Vergaser im passenden Vintage-Rot beatmet. Hierzu musste der Rahmen minimalst beschnitten werden. Der Ansaugstutzen hatte es nicht so gut. Dieser wurde komplett überarbeitet und das Verbindungstück zwischen Vergaser und Membran von Jockey´s gefertigt. Zündungstechnisch haben wir haben Tino Sacchi solange bekniet, bis er die Vespatronic auch auf für die Oldies passend gemacht hat. So konnte die GS mit einer Vespatronic ausgestattet werden. Vorbei mit der störanfälligen Unterbrecherzündung. Der Auspuff ist ein auf das GS Gehäuse angepasster PEP 3.0 in der Sport Replica Optik. Der Sound ist sehr angenehm und harmoniert sehr schön mit dem Rest des Motors Der Roller wurde anschließend von Jockey´s Boxenstop perfekt eingestellt und getüvt. Die 19 PS Leistung werden mit kraftvollem Schub auf die Straße gebracht. Mit diesem Setup kann die GS/3 nun mit jedem Touren 210er mithalten und ist dabei auch standfest. Mein großer Dank gilt Jockey´s Boxenstop für das Motortuning, Tüv und dem Eintragungsservice, Stoffi für die Lackierung und Markus Wessner für die Restauration. Alex, SIP Scootershop Rahmen Art.-Nr. Denfeld Sitzbank mit neuem Bezug 79006100 seitliche Blinker HELLA J57056000 Fahrwerk Reifen MICHELIN S83 3.50-10 88090000 Stoßdämpfer vorne 65022200 Feder Stoßdämpfer vorne, verstärkt 71100000 Motor QUATTRINI M1XL 172 modifiziert, 15046000 mit Spacer versehen 92091500 PEP 3.0 PX125 modifiziert auf SITO Replica und GS/3 Gehäuse 23005000 Vergaser DELLÓRTO VHST 28 40044R Ansaugstutzen QUATTRINI 15046500 Luftfilter Ram Air 40390000 Primärübersetzung MALOSSI 24/63 angepasst auf GS/3 und DRT Kupplungszahnrad 20301000 Kupplungskorb MMW GS/3 93211900 Zündung Vespatronic GS/3 50004300 Umrüstkabelbaum 86134100 Leistung 19 PS Yeah! 0 0 0 0 3 2
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Klassische Optik - Moderne Performa
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Abdeckung Licht-/Blinkerschalter Of
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Ohne Dichtmasse keine Motorüberhol
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