SIP_KlassikVespaKatalog-2012

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Tuning Getriebe Largeframe
Welche Übersetzung ist denn die Richtige?
Hier ein Überblick, auf welche Weise ein Vespa Motor länger oder kürzer
übersetzt werden kann. In dieser Reihenfolge kann man sich auch nach
und nach an das Thema herantasten.
Kupplungszahnrad: Dies ist die einfachste Art, das gesamte Getriebe zu
verändern, da man den Motor nicht zerlegen muss.
Hier darauf achten, dass das Primärzahnrad zum
Kupplungszahnrad passt. Das Thema wurde im
vorigen Kupplungskapitel ausführlich behandelt.
Reifen: Ein Hinterreifen mit größerem Abrollumfang
verlängert die Übersetzung ohne
den Motor zerlegen zu müssen. Hier bietet
sich ein Breitreifenumbau an. Mehr dazu im
Kapitel Reifen.
Primärübersetzung: Durch Umnieten des Primärzahnrades
wird ebenfalls eine Veränderung
des gesamten Getriebes erreicht. Bei 125/150ern
wird häufig das Z 65 Zahnrad verwendet um das
Getriebe im Gesamten zu verlängern. Zusammen
mit den Kupplungszahnrädern lässt sich so sehr gut
eine gute Gesamtübersetzung kombinieren. Bei den
kompletten Primärübersetzungen werden Primärzahnrad
und Kupplungszahnrad als Set geliefert. Sie sind der
Klassiker im Getriebetuning.
Lang, kurz, extralang?
Wir können hier nur Empfehlungen geben, welche Übersetzungsarten
mit welchen Tuningkomponenten gut harmonieren. Ansonsten ist hier
jeder seines eigenen Getriebes Schmied.
Wird eine 125er/150er getunt, muss das Getriebe verlängert werden. Touren
freuen sich auch über dezent längere Übersetzungen, da der Motor
bei Reisegeschwindigkeit nicht so hoch dreht. Hat ein Motor ordentlich
Kraft und Drehzahlen, können lange Übersetzungen hier zu Geschwindigkeiten
jenseits der 130 km/h führen. Ist man oft mit 2 Personen, in den
Bergen oder im Stadtverkehr unterwegs, können auch kürzere Zahnräder
ihren Einsatz finden.
Es gibt viele Möglichkeiten und Wege. Am einfachsten, man tastet sich
Step-by-Step heran und optimiert immer wieder. Ein Formel 1 Wagen
wird auch bis zum letzten Rennen immer wieder neu abgestimmt....
Kupplung Standard
Kupplung Cosa
Who is Who?
Neben den bekannten Herstellern tauchen hier vorwiegend folgende
Hersteller auf:
MEC EUR/FA/OLYMPIA: Alle 3 sind alteingesessene italienische Firmen,
die sehr gute Qualität liefern und gerade in den Standard Komponenten
noch viele Modelle bedienen können
Gangzahnrad: Ist man mit der Abstimmung
seiner gesamten Übersetzung
zufrieden, geht es an das Feintuning.
Durch längere und kürzere Gangzahnräder
lässt sich der Ganganschluss der einzelnen
Gänge perfekt abstimmen. Löcher
in der Beschleunigung lassen sich somit
verhindern. Hat der Motor Dampf und man
selbst das Gefühl, es könnte in einem Gang
noch mehr gehen, dann ruhig hier einen längeren
Gang probieren.
DRT: Sein Logo mit Gearflame ist ein brennendes Getriebe. Top Qualität
und sehr viel Knowhow. Es gibt derzeit keinen, der hier DRT das Wasser
reichen kann. Aufgrund der regen Nachfrage aus den Rennserien werden
die Produkte ständig verfeinert und erweitert.
MALOSSI/PINASCO/POLINI: Die Klassiker liefern längere Primärübersetzungen
oder einen längeren 4. Gang. Hier wird auf Altbewährtes gesetzt.
Hält der Motor nach dem Schalten eine kurze Gedenksekunde oder geht
in die Knie, dann den Gang kürzer wählen. Wer schon einmal neben einem
LKW auf der Autobahn verhungert ist, nachdem er aus dem Windschatten
zum Überholen angesetzt hat, wird die „kurzen 4. Gänge“ zu
schätzen wissen.
Vorgelege: Im Oldiebereich wird bei 177er Tuning des Öfteren das kurze
Vorgelege gegen ein längeres (z.B. das der Super) getauscht. Mit dem langen
4. Gang hat hier PINASCO einen alten Klassiker neu aufgelegt, DRT
bietet nun auch für PX Modelle ein perfekt abgestimmtes Vorgelege an.
Alle Preisangaben Stand 04/2012, inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand, siehe letzte Seite www.sip-scootershop.com 0 0 0 4 8 1