SIP_KlassikVespaKatalog-2012

Art.-nr. anklicken & online bestellen
Tuning Kupplung LARGEframe
Welcher Durchmesser: 92, 108, oder 115mm?
Wir geben bei Kupplungen den Außendurchmesser des Korbes, bzw. der
Scheiben/Beläge und den Innendurchmesser an. Es gibt folgende Durchmesser:
92/85mm: verbaut in den alten 125er Modellen: Vespa 98/125 V1-15T/
V30-33T/ VM1-2T/VU1T/VN1T -> 06000. Hier sind die Kupplungsbeläge
innen verzahnt.
108/96mm: verbaut in allen 125-150er, außer GS: Vespa 125 VN1T 06001
-->/VNA/VNB/GT/GTR/TS/Super/150 VL1-3/VB1/VD/VGL1/VBA/VBB/VGLA-B/
GL/Sprint/V/Super/PX80-150/PE/Lusso bis `94. Bei den älteren Modellen
sind die Kupplungsbeläge, bei den jüngeren die Trennscheiben innen verzahnt.
Die Kupplungszahnräder gibt es mit 20, 21 und 22 Zähnen. Kupplungen
können untereinander getauscht werden, wenn die passende
Unterlegscheibe verwendet wird. Kupplungsbeläge können in derselben
Bauart getauscht werden. Diese Kupplung hat 6 Federn.
115/108mm: verbaut in der Königsklasse: Vespa 150 GS/160 GS/180 SS/
Rally/PX `95->/T5/Cosa. Die Kupplung gibt es mit 6 (GS/Rally 180) und 7
Federn. In den jüngsten PX und Cosa Modellen wurde die „Cosa 2“ Kupplung
verbaut. Dieses Topmodell hat 8 Federn. Der Aufbau unterscheidet
sich zu ihren Vorgängern. Beste Kraftübertragung bei leichter Bedienbarkeit.
Alle 115er Kupplungen gibt es mit 20, 21, 22 und 23 Zähnen. Mit
einem passenden Primärritzel und kleinen Modifikationen an Kupplungsdeckel
und Motorgehäuse können diese Kupplungen auch in den klassischen
125-150ern gefahren werden.
Who is Who?
Neben den bekannten Herstellern tauchen hier vorwiegend folgende
Hersteller auf:
RMS: Günstige und gute Kupplungsbeläge mit sehr gutem Preis-Leistungsverhältnis.
SURFLEX: Liefert seit Jahrzehnten sehr hochwertige Kupplungsbeläge,
selbst für alte Vespa Modelle. Das Oldtimerprogramm kann sich sehen
lassen.
NEWFREN: Der italienische Traditionshersteller in Sachen Kupplung lässt
die Vespa nicht im Stich und hat ein großes Sortiment an Kupplungsbelägen.
Für SIP wurden spezielle Carbonbeläge für die Vespa aufgelegt.
DRT: Mit dem Genie aus Treviso, Italien verbindet uns eine lange Freundschaft.
Seine Kupplungs- und Getriebehighlights sind eine Augenweide
und in allen Preisklassen erhältlich.
MMW/S&S: Die High-Tec-Schmieden aus Deutschland liefern perfekte
Kupplungskörbe für die COSA Kupplung.
SIP: Um die Qualität der Cosa 2 Kupplung zu erhöhen, haben wir uns
entschlossen, einige Teile neu zu produzieren. Diese Kupplung ist in all
unseren Touren- und Rennmotoren verbaut.
Kupplung Standard 108/96mm
Kupplung „COSA 2“ 108/96mm
Sport-/Race oder High End?
Die Kupplungen unterscheiden sich wie folgt:
Standard: 1:1 Ersatz für Standard-Motoren, in der Regel Kupplungen mit
3 Korkbelägen.
Sport: Um mehr Leistung übertragen zu können, ist eine höhere Reibung
in der Kupplung nötig. Stärkere Federn führen zu mehr Anpressdruck,
mehr Beläge zu einer größeren Reibfläche. Daher sind hier 4 Korkbeläge
und verstärkte Federn angesagt.
Race: Hier werden alle fündig, die mehr Dampf haben und denen die
Sport-Kupplungen durchrutschen. Es gibt sie als Carbon-Beläge mit noch
besserem Grip oder auch mit 5-6 Kupplungsbelägen. Im High-End Bereich
werden meist auch alle anderen Komponenten überarbeitet oder
weichen Neukonstruktionen. Diese Sahnestücke arbeiten selbst bei 40PS
tadellos.
performance
Welches Zahnrad?
Bei den 108mm und 115mm Kupplungen gibt es neben den Standardgrößen
eine große Variation an Kupplungszahnrädern. Die meisten Zahnräder
können untereinander getauscht werden. Nur bei wenigen Kombinationen
ist auch ein passendes Primärzahnrad nötig. Somit kann auf
einfache und schnelle Weise die Übersetzung angepasst werden. Tuningzylinder
in der 125/150er Klasse verlangen z.B oft nach einer längeren
Übersetzung (21-23Z). Eine Tabelle im Technikteil hilft, den Überblick zu
behalten.
Kupplung Standard
Kupplung Sport
Kupplung Race
SIP-Blogs, Berichte von Events und aus der Szene: www.sip-scootershop.com/community/blogs
0 0 0 4 1 3