SIP_KlassikVespaKatalog-2012

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Tuning Zylinder smallframe
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tipp
31790300
Rennzylinder MALOSSI 136ccm §
für Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2
The legend lives. MALOSSI gehört, genau wie POLINI, zur Oldschool Liga.
Klassischer Tuningzylinder aus Grausguss. Der Individualist, der sowohl
als Direktansauger als auch über den originalen Kurbelgehäuseeinlass
betrieben werden kann. Drehzahl ist sein Steckenpferd und belohnt mit
einem adrenalinhaltigen Leistungskick. Je nach Einsatzzweck wird entweder
der Gehäuse- oder der Zylindereinlass mit einer mitgelieferten
Platte verschlossen. Ausgestattet mit dem patentierten MALOSSI CVF II
Kanalsystem, neuzeitlich konstruiertem Zylinderkopf, realer Quetschfläche
und O-Ring Abdichtung, bietet MALOSSI alles, womit ein potenter
Zylinder ausgestattet sein muss.
Passender Ansaugstutzen für Malossi 136ccm Direktansauger,
25mm, incl. Membran:
Ansaugstutzen MALOSSI 136ccm 25mm Art.-Nr. €
für Vespa 50/PV/ET3 20471000 130,00
für Vespa PK/S/XL/XL2 20471100 130,00
Idealer Plug and Play Zylinder mit einem Maximum an Bohrung von
57,5mm. Je nach Einsatzzweck, Wahlmöglichkeit zwischen Membrane
oder Drehschieber möglich. Perfekt für alle, denen der Name MALOSSI
so schon eine Gänsehaut erzeugt und für die Drehzahl ein Muss ist. Wem
der Kick noch nicht genug ist, schwingt den Fräser, vergrößert die Kanäle,
bearbeitet den Brennraum und optimiert mit dem entsprechenden
GRAND-SPORT Race Kolben.
Info: Bei der Ansaugstutzengröße ist bei MALOSSI leider mit 24/ 25mm
Schluss, wer hier etwas Größeres wünscht, muss selbst aktiv werden. Einzig
wer Drehschieber in einer Vespa V50/ PV/ ET3 fahren will, hat noch die
Möglichkeit ab einer Vergasergröße von 30mm den PARMAKIT Ansaugstutzen
oder das Gegenstück von FALC RACING zu verwenden.
Grauguss/ 57,5mm Bohrung/ 7 Überströmer/ 132,43ccm
Graugusszylinder, Hub 51mm, 7 Überströmer, Kolben mit 2x 1,5mm Kolbenringen,
6mm Auslassstehbolzen, Original MALOSSI Zylinderkopf wird
mitgeliefert, Verdichtung 11,4:1, inkl. Dichtsatz. Die Bedüsung sollte angepasst
werden. Passt auf alle Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2 Modelle, außer PK
Automatik. Das Motorgehäuse sollte an die größeren Zylinderüberströmer
angeglichen werden.
Hauptdüse anpassen und neue Zündkerze sind Pflicht. Rennwelle
mit 20/20 oder 24/25mm Konus, Rennauspuff wie PM40, VSP Race, FRANZ,
E-Zündung wie VESPATRONIC oder PARMAKIT, 24/ 30mm Vergaser. Primär
min. 2.86, bis max. 2.34. Optional der CNC bearbeitete Malossi Zylinderkopf
von MMW für POLINI/ MALOSSI oder GRAND- SPORT Kolben.
User sekundärbegabter:
„1A Spitzenperformance!!, mit Zylinderbearbeitung schon fast gar nicht
mehr wahr“
Rennzylinder Art.-Nr. €
MALOSSI 136ccm, Guß, Ø 57,5mm, 7 ÜS 15030000 165,00
Benny, SIP beantwortet:
Warum Zündung
verstellen?
Der „richtige“ Zündzeitpunkt ist ein Kompromiss aus Leistung,
Hitze, Verbrauch und Abgaswerten. Durch Motortuning steigen
in den meisten Fällen die Motordrehzahlen, was einen späteren
Zündzeitpunkt erfordert. Ein zu später Zündzeitpunkt führt dazu,
dass der Motor nicht „frei ausdrehen“, d.h. ein Teil des Leistungspotentials
würde verschenkt. Darüber hinaus, und viel gefährlicher,
könnte sich das Gemisch im Brennraum unkontrolliert selbst
entzünden (detonieren) – das berühmte „Klingeln“. Ein unangenehmer
Nebeneffekt jeder Leistungssteigerung ist die steigende
Hitzeentwicklung des Motors. Durch einen späteren Zündzeitpunkt
bleibt ein Motor im Betrieb kälter.
Alle Preisangaben Stand 04/2012, inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand, siehe letzte Seite www.sip-scootershop.com 0 0 0 0 6 1