SIP_KlassikVespaKatalog-2012

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Vespa VBB und VBC
+ auffällig viele Anbauteile in Chrom oder Edelstahl
+ Perlmutlacke oder auffällige 2-Farben-Lackierung
Originalfarben im Vespa Tecnica 6 nachschlagen
+ Nummernschildhalter Chrom oder Edelstahl
+ gebogene, geschraubte Auspuffblende in Chrom
+ Klassiker: gelbe Ständerfüße
+ Hauptständer in Chrom, ungewöhnliche Ausführung, ähnlich PX
+ PX Motor oder LML Membran Motor vom deutschen Händler
eingebaut
+ 10 Zoll PX Felgen und PX Bremstrommel
+ Reifen ohne Zulassung (E-Nummer/DOT)
+ grosse Kronmutter auf Motor–Traversen
schraube
+ Rücklicht immer verchromt
+ Hologramm Piaggio Aufkleber
+ Tacho schwarz ohne Piaggio Kennung
Vespa 50 S
+ auffällig viele Anbauteile in Chrom oder Edelstahl
+ Nummernschildhalter Chrom oder Edelstahl
+ Hologramm Piaggio Aufkleber
+ Gepäckträger mit Soziuskissen und Ersatzradhalter
+ Gebogene, geschraubte Auspuffblende chrom
+ der Asien-Klassiker: gelbe Ständerfüße
+ Endstücke der Trittleisten aus Kunststoff
+ Rücklichtnachbau, gewölbt ohne Kennung
+ Scheinwerfer, Reflektor recht flach gebaut,
ohne Kennung, ohne Nummer
+ Hauptständer in Chrom, ungewöhnliche
Ausführung, ähnlich PX
+ Schrift Beinschild, von Hand ausgesägt,
schlechte Qualität
Lust auf eine alte, schöne Vespa bekommen? Die Vespa
boomt, nicht nur die neuen Fahrzeuge vom Händler
sondern auch gut erhaltene oder schön restaurierte Schätze
stehen hoch im Kurs und sind entsprechend gesucht.
Vespa-kauftipps:
Wer in den einschlägige Foren auf mobile.de oder ebay sucht, bekommt
Fahrzeuge aller Preisklassen präsentiert. Häufig in letzter Zeit neu lackierte
und restaurierte Vespas, oft mit einigem etwas exotisch anmutendem
Zubehör versehen. Leider handelt es sich hier allzu oft um in Vietnam
oder Thailand ausgeführte Restaurationen. Die in Asien restaurierten Roller
unterscheiden sich oft massiv von der Qualität europäischer Restaurationen
und erheben keinen Anspruch auf Originalität, Zuverlässigkeit
und Sicherheit. Die Kunst, aus Schrott noch was zu machen, beherrschen
nicht viele und sowas funktioniert nur in Ländern, die mit dem Wenigen
was sie haben zurecht kommen müssen. Die Improvisationskunst kennt
oft keine Grenzen und so ist es gang und gäbe, dass bei diesen Fahrzeugen
großflächige Durchrostungen des Rahmens mit Blech aus alten Getränkedosen
verschlossen werden oder der fehlende Sicherheitssplint an
sicherheitsrelevanten Verbindungen mit Draht gesichert ist. Wenn überhaupt.
Die Lackierung hat womöglich am staubigen Straßenrand stattgefunden,
der Motor wurde mit völlig kaputten Lagern zusammengesetzt.
Man muss es leider so drastisch formulieren. Solche Vespas überraschen
mit sehr schlechten Fahreigenschaften und sind ständig kaputt. Verzogene
Unfallrahmen, die nur notdürftig repariert wurden, gestauchte Lenksäulen
usw. Vielleicht hatte der Händler Geschick und vermittelte dem
Kunden, dass grundsätzlich alle Roller schlecht anspringen, die Schaltung
immer schwergängig ist und das miese Fahrverhalten einfach typisch für
die Vespa sei. Grundsätzlich sei hier auch erwähnt, dass die Zulassung
dieser importierten Asien Roller meist nicht legal ist. Rahmennummern
werden gefälscht und der Herkunftsort verschleiert, das sind keine Kavaliersdelikte.
auf was müsst ihr achten und wo müsst ihr genau hinschauen, um
nicht auf einen blender rein zu fallen?
+ Erkundigt euch bei uns im Forum oder bei lokalen Vespafahrern, wenn
euch ein Händler, der einen Roller anbietet, unbekannt ist.
+ Fragt bei Auktionen den Verkäufer gezielt nach der Herkunft und besteht
auf ein europäisches Modell.
+ Informiert euch vorab in einschlägigen Foren oder bei einem der zahlreichen
Vespa Clubs über euer Vorhaben. Schon hier können die ersten
Kontakte zu „alten Hasen“ entstehen, die euch mit Rat und Tat zur
Seite stehen.
+ Ein seriöser Roller-Restaurationsbetrieb macht keine Vespa von der
Stange, sondern individuelle Roller für Kunden. Ein persönliches Beratungsgespräch
und eine informative Rollergeschichtskunde sollten für
den Händler selbstverständlich sein.
+ Schaut euch den Laden und die angebotenen Roller des Händlers genauer
an. Ist das eigentlich ein Autohaus, das parallel noch alte Vespas
anbietet oder ein Fachgeschäft?
+ Gibt es ausschließlich komplett restaurierte Roller, ist der Laden ohne
Werkstattanteil oder gibt es zu keinem Roller eine Historie oder Dokumentation?
+ Alte Vespas werden meist im Max Meyer Originallack lackiert. In Asien
ist das anders, hier ist Bonbonfarbe Trumpf. Checken, ob es sich um
einen Originalfarbton handelt.
Dies sind häufige Erkennungsmerkmale der Asien / Vietnam Vespas. Achtet auf die oben genannten Punkte und nehmt im Zweifel vom Kauf Abstand. In unserem
Dealer Locator www.sip-scootershop.com/dealerlocator findet ihr zuverlässige Werkstätten und Händler in eurer Nähe, die euch einen vernünftigen
Roller anbieten. Danke an Michael Schertle – Vespa Classico.
Alle Preisangaben Stand 04/2012, inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand, siehe letzte Seite www.sip-scootershop.com 0 0 0 6 6 1