SIP_KlassikVespaKatalog-2012

Tuning
Zylinder Largeframe
SIP Team on Tour in der französischen Schweiz, 2009
Auch die großen Vespas bekommen durch den Einsatz des richtigen Zylinderkits erst richtig Flügel.
Zwar sind hier die Hubraumzuwächse nicht so gewaltig wie bei den Smallframes, dafür spielen das
Kanaldesign und die Steuerzeiten der Tuningkits ihre Vorteile aus. Das liegt vor allem daran, dass die
größeren Kanäle und deren schärfere Steuerzeiten den Zylinder erst frei atmen lassen. Querschnitt und Form
der Kanäle sorgen dafür, dass auch bei hohen Drehzahlen die nötige Menge an Gemisch zur Verfügung steht.
Verschiedene Klassen
125-177ccm: 172ccm T5: 200-220ccm:
Wir unterscheiden die Largeframes nach 4 Motorklassen:
Wideframes: Als Wideframes bezeichnen wir alle Vespa Modelle
98/125/150/GS `46-`65. Hier gibt es derzeit keine Rennzylinder, nur noch
vereinzelt Austauschzylinder. Standard Ersatzkolben bis zum 10. Übermaß
sind bei den Zylinderersatzteilen gelistet. Einziges Tuningteil in der
Gruppe: der Grand-Sport Kolben für die Vespa 150 GS.
80ccm 135 – 177ccm: Ein paar Modelle sind original mit 80-100ccm und
48mm Hub ausgestattet: Vespa P80X/PX80E/Lusso/PX100E. Original sehr
schwachbrüstig. Abhilfe gibt’s von MALOSSi und D.R. Für Leistungshungrige
bieten wir auch speziell für das 80er Motorgehäuse abgedrehte 166-
177er Zylinder an.
125–150ccm 125 – 177ccm: In dieser Kubik-Klasse unterscheiden wir bei
den Zylindern unterschiedliche Motoren:
2-Überströmer: Die ersten Modelle der 60er Jahre sind mit 2 Überströmern
ausgestattet. Dies sind die Modelle Vespa 125 VNB/GT/GTR VNL2T
-> 138956/S/Super/150 VBA/VBB/VGLA/B/VGL1/GL/Sprint VLB1T -> 105199/
Super VBC1T -> 328128
Pinasco ist der einzige Hersteller, der ab Werk einen Zylinder anbietet.
SIP lässt einige andere Zylinder für die 2-Überströmer anpassen.
3-Überströmer: Fast alle 125/150er Vespas seit Mitte der 60er sind mit
diesem Motor ausgestattet. Es sind die Modelle Vespa 125 GTR GTR VN-
L2T 138957 ->/TS/150 Sprint VLB1T 105200 ->/Veloce/Super VBC1T328129
->/Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S und LML 125-150
Star Deluxe/DLX/Star/Stella/Belladonna.
Hier gibt es die größte Auswahl an Largeframe-Zylindern.
200ccm 200–225ccm: Die Königsklasse und Ziel jedes Vespisti-Traumes.
Alle Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/MY/Cosa 200 Fahrer werden
hier fündig. Da der PX200 Motor aber auch in jede Largeframe eingebaut
werden kann, ist das 200er Tuning auch bei allen anderen äußerst beliebt.
Gerade bei den Largeframes spielt die Auswahl des Zylinders eine große
Rolle: Ein Cafe-Racer braucht eine andere Basis als ein Allrounder mit dem
man gemütlich zu zweit auf Alpentour gehen will. Neben der Grundregel
„Mehr Kubik = Mehr Leistung“, sind die Zylinder daher in 3 Klassen
unterteilt:
Road-Tuning: für den Alltags- und Toureneinsatz – optimale Haltbarkeit
bei einem gutem Preis-Leistungsverhältnis
Sport-Tuning: für maximalen Spaß im 100km Umkreis – hier wird alles
größer und schneller, aber ist immer noch im Rahmen
Race-Tuning: Bottem-End – nichts für Anfänger, brachial im Ergebnis, für
Rennen auf und neben den Rennstrecken
Grundsätzlich ist es in jeder Klasse sinnvoll, beim Tuning Schritt für Schritt
vorzugehen und die Auswahl der Teile sinnvoll abzustimmen.
5-Überströmer: „Traversi 5“ oder kürzer T5. Die Leistungsstärkste unter
den 125ern. Aber leider nur für die Vespa T5.
4-Takt: Um die strengen Abgaswerte einzuhalten, geht LML den Weg des
4-Takt Motors. POLINI gibt dazu die Sporen.
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§ Only Race & Show: Nicht zulässig im Geltungsbereich der StVZO. Bitte beachte dazu unsere Hinweise auf der letzten Seite