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Technik Getriebe Teil 1
Obwohl sich die Getriebe der Smallframe- und Largeframe-Motoren in
einigen Details unterscheiden, ist ihre Funktionsweise grundsätzlich
identisch. Wir fassen sie deshalb in einem Techniktext zusammen. Textpassagen,
die nur für eine der beiden Getriebearten relevant sind, sind
dementsprechend gekennzeichnet. Da sich der Aufbau von Automatica/Plurimatic
Getrieben grundlegend von den übrigen Schaltgetrieben
unterscheidet, lassen wir diese hier außen vor. Nach einigen kurzen Begriffsdefinitionen
findet sich auf den folgenden Seiten Erklärungen zu
Funktion, Aufbau und richtiger Zusammenstellung von Small- und Largeframe-Getrieben.
Nebenwelle, Vorgelege, Zahnradsatz… was ist hier was?
Wir unterscheiden sowohl bei den Smallframe- als auch bei den Largeframegetrieben
zwischen unterschiedlichen Begriffsdefintionen: Die Nebenwelle
wird oft auch als Vorgelegewelle oder Steckachse bezeichnet.
Die Zahnräder der Nebenwelle greifen in die Gangräder der Hauptwelle.
Zusammen mit dem Primärzahnrad bilden diese Teile das Vorgelege (oft
auch als ‚Tannenbaum‘ bezeichnet). Modellabhängig unterscheiden sich
bei der Nebenwelle Länge und Durchmesser von Lagersitz und Buchse,
beim Zahnradsatz Anzahl der Zähne der jeweiligen Ritzel. Die Hauptwelle
ist gleichzeitig die Achse des Hinterrads.
Wie arbeitet ein Getriebe?
Kupplung mit Primärzahnrad
Nebenwelle
Jeder Gang stellt, abhängig von der Leistungsverteilung des Motors, eine
bestimmtes Band an fahrbarer Geschwindigkeit zu Verfügung. Wenn
man bei hohen Drehzahlen aus einem niedrigen Gang hochschaltet, verbindet
man Kurbelwelle und Hinterrad in einem anderen Übersetzungsverhältnis.
Dadurch kann der Motor, proportional zur ansteigenden Drehzahl,
weiter beschleunigen. Der Drehzahlabfall von einem Gang in den
nächst höheren wird als ‚Overlap‘ bezeichnet. Da ein (originaler) Roller
seine Leistung in einem relativ breiten Drehzahlband abgibt, ist ein Abfall
von 2000U/min bei einem Gangwechsel in der Regel kein Problem. Mit einer
entsprechenden Übersetzung kann man bei einem Motor mit breitem
Leistungsband deshalb unterschiedlich variieren: Von einer kurzen Übersetzung
im ersten Gang für einen soliden Start an der nächsten Ampel,
bis zu einer langen Übersetzung im vierten Gang für entspanntes Cruisen
bei moderater Drehzahl.
Schaltklaue
Kurbelwelle
Antriebswelle
Aufbau Getriebe Smallframe
Sicherungsring
Distanzscheibe
Schaltklaue
1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
Antriebswelle
Feder + Kugeln
Schaltklaue
Distanzscheibe
Sicherungsring
Kleine Schaltklauenkunde
Die Schaltklaue sorgt beim Smallframe-Motor für den Kraftschluss zwischen
Zahnrad und Antriebswelle. Die 3-Gang Getriebe waren ursprünglich
mit zweiarmigen Schaltklauen ausgestattet. Spätere 3-Gang Motoren
verwenden eine Schaltklaue mit 4 Armen. Auch im Viergangmotor ist
eine 4-armige Schaltklaue (eckig, Ø 51mm) verbaut. Zusätzlich gibt es für
die Viergangmodelle der PK eine weitere – runde (Ø 50,2mm) – Variante
der Schaltklaue. Nur eine zum jeweiligen Getriebe passende Klaue kann
einen einwandfreien Kraftschluss gewährleisten.
Schaltklaue
3-Gang 2 Arme
Schaltklaue
3-Gang 4 Arme
Schaltklaue
4-Gang eckig
Schaltklaue
4-Gang rund
Schaltklaue
4-Gang rund
Schaltklaue
4-Gang eckig
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§ Only Race & Show: Nicht zulässig im Geltungsbereich der StVZO. Bitte beachte dazu unsere Hinweise auf der letzten Seite