SIP_KlassikVespaKatalog-2012

Technik Auspuff Teil 1
Neben dem Zylinder entscheidet vor allem der Auspuff über die Charakteristik
eines Motors. Deswegen sollte er sorgsam ausgewählt werden. Ein
Viertelmeilen Sprinter benötigt eine andere Anlage als eine Touren-PX.
Was einer Falc getunten V50 den ultimativen Kick verschafft, bremst eine
originale PK vollständig aus.
Die Aufgabe des Auspuffs
Grundsätzlich ist der Auspuff für die Entleerung des Brennraumes nach
erfolgter Verbrennung zuständig – der zuvor aufgebaute Druck wird
hierbei abgebaut und neues Frischgas kann rechtzeitig zum nächsten
Arbeitstakt des Zylinders einströmen. Je effektiver der Auspuff das verbrannte
Altgas abtransportiert um Raum für neu einströmendes Frischgas
zu schaffen, desto höher ist der mögliche Füllungsgrad des Brennraumes,
der letztlich entscheidend für die Leistung des Motors ist.
Grundlegende Unterscheidung der Auspuff-Typen
Original Auspuffanlage
Vespa PX200
SIP Road für Vespa PX200 mit
Diffusor (ragt bis in den Körper!)
Bei der Wahl der Auspuffanlage ist das Gesamtsetup des Motors von
entscheidender Bedeutung: Ein Resonanzauspuff ist grundsätzlich für bestimmte,
sogenannte Zeitquerschnitte ausgelegt, also letztlich für ein bei
der Berechnung zugrunde gelegtes Layout des Zylinders in Bezug auf das
Überströmsystem und den Auslass und deren Funktion innerhalb eines
vorgegebenen Drehzahlbereiches. Je leistungsorientierter der Auspuff
ausgelegt ist, desto geringer ist der Spielraum bei der Auswahl des passenden
Zylinders und der zum Auspuff passenden Steuerzeiten: Ein originaler
Vespa Motor wird durch einen hochdrehenden Resonanzauspuff
eher ab- als aufgewertet. Ein für maximale Leistung auf einem hohen
Drehzahlniveau konstruierter Rennzylinder wird mit einem Standard Auspuff
nicht zufriedenstellend funktionieren. Passen Zylinder- und Auspuffkonzept
schlüssig zueinander, bleibt noch die Auswahl eines passenden
Einlass/Vergaser Systems:
Auch hier ist die richtige Auslegung / Dimensionierung entscheidend – ein
originaler Motor braucht keinen 35mm Flachschiebervergaser mit Membraneinlass,
ein hochdrehender Rennmotor schöpft mit originalem Vergaser
nicht annähernd sein Potential aus.
Neben originalen Auspuffanlagen, die sich keinen
Resonanzeffekt zu Nutze machen dafür aber
konstante Leistung liefern, ein geringes
Geräuschniveau besitzen und für die
Verwendung im Straßenverkehr
zugelassen sind, gibt es noch
zwei Typen von Tuning-Auspuffanlagen
bzw. Rennauspuffanlagen
(RAPs):
Righthand Auspuffanlage
Beim sog. Down & Forward führt der Auspuffkörper links am Hinterrad
vorbei. Der Dämpfer ist meist dezent unter dem Trittblech „versteckt“.
Durch seinen großen Resonanzkörper sieht der Curly (engl. ‚curl‘ = Locke)
recht eigenwillig aus. Bei den Smallframe Modellen V50 Special V5B3T/
Elestart/PV/ET3 sind Modifikationen am Seitenfach nötig. Bei allen PK
Modellen muss das Seitenblech modifiziert werden.
Ordentlich Power verspricht auch die Montage eines um 180° gedrehten
Rennauspuffs. Um die Anlage fahren zu können, muss der Zylinder
jedoch ebenfalls um 180° gedreht montiert werden, so dass der Auslass
in Fahrtrichtung zeigt. Der Kreativität bei der Zusammenstellung sind dabei
generell wenig Grenzen gesetzt und viele Anlagen können mit etwas
Geschick und Geduld auch umgearbeitet oder individuell angepasst werden.
Jede Tuningauspuff-Variante hat dabei ihre spezifischen Vor- und
Nachteile.
Tourenauspuffanlagen
kommen in ihrem Aussehen
und Aufbau den originalen
Anlagen recht nahe und
sorgen mittels gewisser
Modifikationen dafür, dass
das Drehmoment verstärkt
und optimal genutzt werden
kann. Der SIP Road besitzt beispielsweise
einen aus (mehreren
Segmenten zusammengesetzten)
konisch größer werdenden
Krümmer, der in seiner Funktion
dem Diffusor einer Resonanzauspuffanlage
entspricht.
Im Rennsport hingegen werden
drehzahlorientierte Resonanzauspuffanlagen
eingesetzt, die durch
Nutzung sogenannter Resonanzschwingungen
eine maximale Leistungsausbeute
ermöglichen. Es gibt diese in unterschiedlichen
Formen:
Bei Righthand Anlagen ist der Dämpfer unter
oder hinter dem Motor platziert. Die Montage eines
Ersatzrades ist dadurch kein Problem. Der Auspuffkörper
von Lefthand Anlagen führt links am Hinterrad
vorbei. Durch ihr großes Volumen sind sie sehr
leistungsstark.
Rennauspuff SIP Performance Curly
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