SIP_KlassikVespaKatalog-2012

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Tuning Zylinder Largeframe
Kolben MALOSSI by W5 für MALOSSI 210ccm §
Als Start-Up und Plug’n Play Lösung bieten unsere bearbeiteten Kolben
ein zuverlässiges Upgrade. Der 210ccm MALOSSI Kolben ist ein wesentlicher
Bestandteil des Überströmersystems. Das von MALOSSI patentierte
CVF System (Ciclo veloce di Fluidi) nutzt die seitlichen Ausarbeitungen des
Kolbens als zusätzliche Überströmerfläche. Im Original noch begrenzt,
sind bei bei der überarbeiteten W5 Version die Strömungswiderstände
beseitigt, Engpässe deutlich erweitert und vergrößert. Jetzt kann der
210er endlich frei atmen!
Der Kolben wird komplett mit Kolbenbolzen und 2 Kolbenringen geliefert
und ist in den Größen A, B und C erhältlich.
Wer nach dem bisschen Mehr sucht, findet hier die richtige Ergänzung.
Der deutlich leichtere, bikonische GRAND-SPORT Kolbenbolzen ist
ein weiteres und optimales Goodie. Reduzierung der bewegten Masse um
zusätzliche 10 Gramm und Entlastung des Kurbeltriebs. Zylinder, Kolben
und Kurbelwelle werden es dir danken!
Kolben Art.-Nr. €
MALOSSI by W5, für MALOSSI 210ccm A, Ø 68,5mm 12020100 145,00
MALOSSI by W5, für MALOSSI 210ccm B, Ø 68,5mm 12020200 145,00
MALOSSI by W5, für MALOSSI 210ccm C, Ø 68,5mm 12020300 145,00
Der High-Tech Kopf für den 210er:
57mm Hub, Art.Nr. 43322855 123,00 €
60mm Hub, Art.Nr. 43322875 123,00 €
Alexander Barth, SIP Mann, Landsberg, Deutschland
Keep on Scooterin´
Alex fährt seit 1989 Vespa. Er hat zusammen mit Ralf Jodl SIP im
Jahre 1994 gegründet. Bei SIP ist er für die Produktentwicklung
und den Einkauf zuständig. Als Alltagsroller fährt er eine SS180,
eine PX200E und eine Sprint Veloce. Nächstes Jahr kommt dann
hoffentlich das Jahrzehnt-Projekt auf die Straße: eine restaurierte
deutsche GS3 mit Quattrini M1XL 177 Motor.
„Kaum ein Fahrzeug ist ein ähnlicher Sympathieträger wie die Vespa.
Egal wo man damit hinkommt, Leute reagieren positiv auf einen. Wenn
ich auf meinem Roller sitze, fällt der Alltag von mir ab. Vespafahren ist
für mich ein letztes Stück Freiheit und Abenteuer. Auf einem 50 Jahre
alten Roller durch Europa zu fahren, über Alpenpässe oder auch auf
der linken Spur auf der Autobahn ist einfach genial. Cool finde ich
die Szene. Egal in welchem Land man ist, es gibt immer Vespa Freaks
und man spricht gleich dieselbe Sprache. Für jeden ist was dabei, ob
Veteranentreffen, Quartermile Rennen oder Customshows. Jeder
findet seinen Platz und jeder hat Platz. Ich habe eine ganze Menge
Vespas, 50er, Faro Basso, … Der gelbe SIP Racer gehört auch dazu.
Vier davon fahre ich im Alltag. Mein derzeitiger Lieblings- und Tourenroller
ist meine rote SS180. Sie ist 1A restauriert und mit einem
vernünftigen Motor und Sportstoßdämpfern ausgestattet:
Malossi 210, angepasste Überströmer, ausgependelte Langhublippenwelle
und MMW Zylinderkopf sind die Basis. Der Vergaser
ist der von DRT überarbeitete SI 24/24E, Zündkerze ist eine
W3CS, das Polrad ist noch das modifizierte PK Lüfterrad. Ich
habe nächstes Jahr aber Bock auf eine Vespatronic. Die Kupplung
ist eine Cosa-Kupplung 23Z mit MMW Korb und verstärkten
Federn. Beim Getriebe bin ich noch beim kurzen 4. Gang,
werde da aber nächstes Jahr noch mit den neuen DRT Zahnrädern
rumspielen. Der SIP Road für die 200er ist mein Tourenauspuff.
Leise und kräftig. Das Tuning ist im Low-Budget Bereich
und Langstrecken erprobt. Die SS180 kommt auf echte
125km/h, hat eine perfekte Beschleunigung. Ich war damit
schon in Nizza/ Monaco an der Cote Azur, auf der Insel Cres
in Kroatien und in Treviso, Italien. Und diese SIP-Trips waren
nie länger als 5 Tage, mehr geht in der Hauptsaison nicht.
D.h. wir suchen uns coole Ziele und sitzen dann den ganzen
Tag auf der Karre, um dahin zukommen. Aber das ist
ja gerade das Schöne ;-)“
Alle Preisangaben Stand 04/2012, inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand, siehe letzte Seite www.sip-scootershop.com 0 0 0 1 1 5