SIP_KlassikVespaKatalog-2012

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Tuning Zylinder Largeframe
Rennzylinder PINASCO 215ccm
für Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/`98/MY/Cosa 200
Update to the Maximum! PINASCO´s Devise lautet klar, „Hubraum ist
durch nichts zu ersetzten, als durch noch mehr Hubraum“. Beeindruckende
Ansage sind hier kraftvolle und sportliche 215ccm, mit Langhubwelle
und 60mm Hub sogar gewaltige 224ccm. Der hochwertig verarbeitete
Aluminiumzylinder glänzt nicht nur mit einer maximalen Bohrung von
69mm, sondern auch mit seinem perfekten Finish, dem makellosen GI-
LARDONI Guss und der standfesten NICASIL Beschichtung der Laufbahn.
Der hochwertige ASSO Kolben rundet das Gesamtbild ab und bestätigt
den hohen Qualitätsanspruch der Firma PINASCO. Ideal als kraftvoller
Daily Cruiser oder auch für Tuningzwecke. Wer mehr möchte, kann hier
schon recht einfach mit einem Sportauspuff, angepasstem Einlass und
Langhubwelle seine Vespa zusätzlich beflügeln. Entgegen früheren Versionen,
die bereits für die Verwendung einer Langhubwelle konstruiert
waren, muss der aktuelle PINASCO aber unbedingt mit einer Kopf- oder
Fußdichtung gefahren werden. Eine SIP-Lieblingskombination mit dem
215er für eine 200er Tourenvespa mit ca. 20PS und 115-120km/h Cruising-
Speed: SIP-Performance, kurzer 4.Gang, Rennwelle, LUSSO III Kupplung
und 24 T5 / 26er Vergaser 225ccm, langstreckenerprobt und gut Dampf
in allen Lebenslagen.
Idealer und kraftvoller Tuningeinstieg oder Ersatz für den verschlissenen
Originalzylinder. Rennzylinderkit mit dem Benefit eines hochqualitativen
Aluminiumzylinders, maximaler Bohrung, standfester Nicasil Beschichtung
und ausgewogener Thermik.
Aluminium/ 69mm Bohrung/ 4 Überströmer/ 213,14ccm
Aluminiumzylinder, Hub 57mm, 4 Überströmer, zweigeteilter Boostport,
Kolben mit zwei Kolbenringen, oberer Ring als L- Ring ausgeführt, original
PINASCO Zylinderkopf wird mitgeliefert, inkl. Fussdichtung und Einbauanleitung.
Bedüsung und Zündeinstellung sollten angepasst werden.
Das Motorgehäuse sollte, muss im ersten Schritt aber nicht, an die Zylinderüberströmer
angeglichen werden
Kopie eines TÜV-Prüfberichtes unter „Artikelinfo Download“ abrufbar.
W3CC Zündkerze, Zündeinstellung 19-23°, SI 24/24E-G mit HD
120-128 sind Pflicht, italienischer RAP/ englischer RAP wie SIP / JL, LUSSO
3 Kupplung, Rennwelle und kurzer 4. Gang empfehlenswert. Mit einem
28/30er Vergaser, PK-Lüfterrad oder Vespatronic wird die Langstrecke zur
Kurzstrecke
User „scootereast“:
„Bin echt begeistert von diesem Zylinder. Verarbeitung und Effizienz für
Langtourenfahrer, die etwas mehr Dampf erwarten.“
Rennzylinder Art.-Nr. €
PINASCO 215ccm, Aluminium,
Ø 69,0mm, 6 ÜS, 2 Kolri, inkl. Zylinderkopf 81110000 329,00
Robert Kerner, externer SIP-Mann, Chef von „Scooter and Spareparts“,
Kissing, Deutschland – Ottel-Power:
„Ottel-Power“
Wenn man auf dem Land wohnt, fährt man Roller sobald die Arme lang genug sind.
So auch Robert. Sein erster eigener Roller war eine PX80 Lusso. Ein abenteuerlicher
Umbau ohne Backen, dafür aber mit Dropbar und fiesem Rahmencut. ‚Augsburg Style‘
hieß das damals (1995). Als Robert 2001 dann anfing, bei SIP zu arbeiten, hat es
ihn endgültig gepackt. Mittlerweile hat er nicht nur sein Hobby zum Beruf gemacht,
sondern ist seit 2008 auch Chef seines eigenen Ladens ‚Scooter and Spareparts‘. Bei
SIP ist er für den Einkauf und die Produktentwicklung zuständig.
„Mittlerweile habe ich 8 Roller angemeldet“, erschrickt er fast ein wenig vor sich
selbst. „Von der 1968er V50 bis zur Silver Special Lambretta ist da alles dabei.“
Aber eigentlich schlägt sein Herz nur für eine: Die ‚Ottel‘ - eine VBB mit High End
Roadtuning. Abgesehen von der Optik des Chassis ist an der originalen 150er
Vespa so gut wie nichts unangetastet geblieben.
Ein 210er Malossi mit MMW Kopf und eine 60er Lippenwelle, dazu ein MMW2
Ansaugstutzen mit 2 Klappen RD Membran sorgen für ordentlichen Schub. Die
23 Zähne Cosa Kupplung, der 30er PHBH Vergaser und die variable Zündung
von Parmakit runden das Setup ab. Vorn fährt Robert einen Bitubo, hinten
einen Sebac Dämpfer mit STO Feder. Die rechte Backe wurde um zwei Zentimeter
verbreitert, um ausreichend Platz für das Breitreifenkit zu schaffen.
Den Lenker hat Robert zur Grimeca Scheibenbremse passend modifiziert. Zusammen
mit dem SIP Hauptbremszylinder sorgt die für Sicherheit. Immerhin
beschleunigen die 25 Pferdchen die Ottel auf gut 140km/h. Nicht unwesentlich
daran beteiligt: die DSE Auspuffanlage von JL und die ultralange Übersetzung.
Um die Motorpower ohne Einbußen auf die Straße zu bringen,
hat sich Robert für ein Getriebe von DRT entschieden, jeder Gang mit zwei
Zähnen weniger als das Original. Ideal um ordentlich Strecke zu machen.
Und tatsächlich sind die beiden schon viel zusammen herumgekommen.
Auf Elba waren sie, in Wien, in Viterbo (Rom), ein paar Mal auch in Rovereto.
Im kommenden Sommer soll es nach Sardinien gehen… auf der
Ottel ein Katzensprung!
Alle Preisangaben Stand 04/2012, inkl. 19% MwSt. zzgl. Versand, siehe letzte Seite www.sip-scootershop.com 0 0 0 1 1 7