SIP_KlassikVespaKatalog-2012

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Vespa Club von Deutschland
Im Wandel: der Vespa Club von Deutschland
Vespa Club von Deutschland – das klingt ein wenig verstaubt. Ist
er auch. Doch er ist dabei den Staub abzuschütteln und sich für die
Zukunft zu rüsten. Wo will der Dachverband der deutschen Vespa-
Clubs hin? Was tut sich? Was ändert sich? Um die Antworten auf
diese Fragen zu verstehen, muss man wissen, woher der Vespa Club
von Deutschland kommt und kurz zu seinen Ursprüngen zurückkehren.
Die Ur-Vespa wurde 1946 von Enrico Piaggio bzw. seinem Angestellten,
Ingenieur Corradino D´Ascanio, entwickelt. Er baute nach
dem Krieg aus Flugzeugteilen einen Roller, um im Nachkriegsitalien
ein erschwingliches Fortbewegungsmittel zu bieten. Im Laufe
der Zeit wurden die Modelle immer eleganter und trugen auch in
Deutschland nachdrücklich zum Wiederaufbau des Landes (Wirtschaftswunder)
bei. Die Vespa umwehte immer schon der Hauch des
Besonderen, und von daher entwickelte sie sich schnell vom reinen
Fortbewegungsmittel zum Kultobjekt, mit dem man sich gerne
zeigte.
Schon in den Anfangsjahren organisierten sich Vespafahrer in ganz
Europa, um sich gemeinsam zu Treffen und Ausfahrten aufzumachen.
Die ältesten Clubs in Deutschland sind über 60 Jahre alt.
1952 dann gründeten Vertreter mehrerer regionaler Vespa-Clubs
den Vespa Club von Deutschland, kurz VCVD, um das Clubleben
in Deutschland stärker unter einem Dach zu bündeln. Die Initiative
ging unter anderem von J.O. Hoffmann aus, dem Inhaber der
Hoffmann-Werke in Düsseldorf (die Hoffmann-Werke erhielten 1950
von Piaggio die Lizenz, mehrere Modelle der Vespa in Deutschland
unter eigenem Namen zu fertigen). Zu den Gründungsclubs des
VCVD gehörten die Vespa-Clubs Köln, Essen, Rhein-Wupper, Rheinhausen,
Krefeld, Solingen und Düsseldorf. Auf der konstituierenden
Sitzung im Juli 1952 wurde Ernst-August Prinz zur Lippe zum ersten
Präsidenten des Vespa Clubs von Deutschland gewählt. Zum Sportkommissar
und damit Vizepräsidenten wählten die Delegierten den
damaligen Rennfahrer Fritz-Huschke von Hanstein, der lange Jahre
bei und für Porsche im Rennsport arbeitete. Ein weiterer Rennsportfahrer,
der sich aktiv im VCVD engagierte, war Hans Stuck. Er war
von 1958 bis 1975 Präsident des VCVD.
Nach und nach stießen aus allen Teilen Deutschlands neue Clubs
zum Dachverband. Es entstand eine für die damalige Zeit typische
elitäre Struktur: Da es etwas Besonderes war, eine Vespa zu fahren,
mussten auch die Statuten besonders sein. Auf den Vespatreffen
galten strenge Kleidervorschriften, ohne Anzug und Krawatte bzw.
Abendkleid wurden die Gäste gar nicht erst zur Abendveranstaltung
zugelassen. Und die war nicht einfach eine Party, wie sie heute gefeiert
wird. Seit jeher bitten die veranstaltenden Clubs abends zum
»Vespa-Ball«. Auch heute noch wird auf den offiziellen Treffen Wert
auf gepflegtes Erscheinen gelegt. Doch dazu später mehr.
Seit Beginn des VCVD war der Sport ein wichtiger Bestandteil des
Clublebens. Schon früh richteten die Clubs Turniere auf der Straße
und im Gelände aus, um den besten Fahrer zu ermitteln. In den 60-
er und 70-er Jahren gab es auch europäische Wettbewerbe.
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