SIP_KlassikVespaKatalog-2012

Rennzylinder POLINI 208ccm /
„POLOSSI“ by Worb5 §
für Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/`98/MY/Cosa 200
Der Dampfhammer! POLINI setzt beim 208er auf brachiale Power aus
dem Drehzahlkeller anstatt auf Drehzahlen. Alpenpässe oder Quartermile
– der POLINI schiebt in jeder Lebenslage wie ein Güterzug. Der Stadtcowboy
wird bei steigendem Vorderrad und Brutalo-Beschleunigung auf
Kurzstrecken seinen Spass haben, Tourenpiloten sollten bei Überlandtouren
oder längeren Vollgasfahrten auf einen 28/30mm Vergaser zurückgreifen.
Wer dem POLINI Zuverlässigkeit abspricht, tut dem Zylinder
deutlich Unrecht. Allerdings ist das werksseitige Kolbenspiel mit 1/10mm
doch recht eng bemessen. Selbst ein original PIAGGIO Zylinder hat 12/
100mm Kolbenspiel. Als Dank gibt es einen Drehmoment Traktor mit ordentlich
Dampf von unten. Der POLINI wird ohne Zylinderkopf geliefert.
Ein angepasster Zylinderkopf ist beim POLINI besonders wichtig, um den
Zylinder thermisch nicht zu überlasten! Am besten auf den MMW Kopf
zurückgreifen. Auch sollte der Zylinder für eine bessere Wärmeableitung
schwarz eingenebelt werden. In der neuesten Ausführung wurde der PO-
LINI Kolben mit einem zweiten Kolbenring, Ausführung L- Ring, ergänzt.
Noch besser ist aber die Verwendung des GRAND-SPORT Kolbens: hochwertige
Materialien, eine spezielle Kolbenbeschichtung und der 1,0mm
HQ Kolbenring machen den Zylinder langstreckentauglich und ermöglichen
auch eine sinnvolle Auslassbearbeitung. Für alle, denen das nicht
reicht: Die SERIE PRO Version ist mit einem GRAND-SPORT 208er Kolben
ausgestattet und auf diesen abgestimmt. Die Folge: deutlich bessere Haltbarkeit
und auch mehr Leistung als das Standard Kit.
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Die POLOSSI-Version von W5 in der SERIE PRO Reihe kommt anstatt des
POLINI Kolbens mit einem komplett überarbeiteten MALOSSI 210er Kolben.
Der Kolben ist am Boostfenster zusätzlich angepasst. Das Kolbenspiel
beträgt 0,13mm. Das 3. Zylinderfußfenster ist erweitert und der Auslass
bearbeitet. Die Version verspricht viel Kraft und Haltbarkeit.
Der 208er POLINI ist preislich attraktiv und das bei maximalem Drehmoment
und guter Leistung. Die Anpassung der Überstromkanäle im Motorblock
ist unbedingt nötig und der Zylinder muss sauber abgestimmt
und eingefahren werden.
Grauguss/ 68mm Bohrung/ 7 Überströmer/ 207,01ccm
Graugusszylinder, Hub 57mm, 7 Überströmer, Kolben mit 2 Kolbenringen,
oberer Ring als L- Ring ausgeführt, Verdichtung 10,6:1, inkl. Fussdichtung.
Das Motorgehäuse sollte an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen
werden. Bedüsung, Zündeinstellung und Kolbenspiel sollten überprüft
und optimiert werden. Kopie eines TÜV-Prüfberichtes unter „Artikelinfo
Download“ abrufbar.
W3CC Zündkerze, Zündeinstellung 19-20°, HD SI 24/24E 125-128
und modifizierter Zylinderkopf sind Pflicht. 28/30er Vergaser, RAP SITO
Plus/italienischer RAP, LUSSO 3 Kupplung, Renn-/Langhubwelle empfehlenswert,
und nachts träumt der POLINI 208 vom englischen RAP wie SIP
/ JL / SCORPION, 30-36 Membranvergaserkit, Vollwangen-/Lippenwelle
und elektronischer Zündung... und wird zum Albtraum für den Normalbestückten.
SIP-Kunde Luca F. , Garmisch, Deutschland:
„Mindestens einmal muss jeder POLINI fahren!“
Rennzylinder Art.-Nr. €
POLINI 208ccm Grauguss, Ø 68,0mm, 7 ÜS, 2 Kolri 14000820 222,00
POLINI 208ccm „POLOSSI“ by Worb5, Grauguss,
Ø 68,0mm, 7 ÜS, 2 Kolri 14000810 415,00
14000810
Christian, SIP beantwortet:
Warum Überströmer
anpassen?
Über die Überströmer strömt das Benzin/Öl Luftgemisch aus dem
Kurbelgehäuse in den eigentlichen Zylinderraum, hier wird das
Gemisch verdichtet und gezündet. Jeder Strömungsübergang oder
Kante stellt hier eine Strömungsbremse oder Verwirbelungskante
dar und sollte vermieden und gegebenenfalls angepasst werden.
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