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Mario Marcenaro
Ne è un esempio il progetto di età napoleonica che prevedeva l’apertura
di due ampie arterie quasi parallele che partivano da Piazza Banchi. Una,
dopo aver seguito la prima parte di via degli Orefici, distruggendo gran
parte del palazzo della Borsa, all’altezza di vico Sant’ Antonio, l’attuale via
Conservatori del Mare, avrebbe puntato su vico San Paolo aprendosi un
varco nella palazzata, per poi attraversare via Scurreria Nuova, raggiungere
vico di Serra e piazza Serra (attuale piazzetta Tavarone), incrociare salita
all’Arcivescovato, innestarsi su vico del Fondaco per giungere, dopo innumerevoli
distruzioni, in piazza San Domenico (piazza De Ferrari). La seconda,
partendo da dietro la chiesa di San Pietro in Banchi, avrebbe dovuto
svoltare verso la chiesa delle Scuole Pie, distruggendola in parte, per poi tagliare
le due Scurrerie, lambire e poi innestarsi nell’attuale via Reggio, segnata
nella pianta come « Strada au Palais Archiepiscopal », proseguire in
piazza dei Funghi e immettersi nella piazza Nuova (piazza Matteotti), realizzata
con la distruzione della cortina antistante la corte di Palazzo ducale.
Questa direttrice prevedeva l’abbattimento di una buona parte del chiostro
di San Lorenzo e del palazzo vescovile, lasciando invece integro il Palazzetto
criminale: non tenendo conto delle proprietà della chiesa ma rispettando
quelle civiche (tav. 14).
Il piano provvidenzialmente non fu realizzato ma tuttavia Genova, divenuta
principale porto del Regno di Sardegna, doveva necessariamente affrontare
il problema della viabilità. Per mettersi a passo con i tempi si doveva
pensare a un collegamento scorrevole tra il centro e i nuovi nodi commerciali
programmati a ponente: le stazioni ferroviaria e marittima. Queste
realizzazioni, di “pubblica utilità”, portarono purtroppo alla distruzione di
alcune tra le principali fondazioni medievali della città: furono infatti abbattuti
gli antichi complessi di San Tommaso in Capite Arenae, San Michele di
Fassolo a Ponente e Sant’Andrea della Porta nel centro della città 73.
3.1 Via San Lorenzo: una nuova arteria per la città moderna
Il progetto della « Strada Carrettabile Carlo Alberto », approvato nel
1834 e modificato nel 1838, doveva risolvere radicalmente i problemi del
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73 M. BARTOLETTI, Carrettabile Carlo Alberto, in Medioevo demolito. Genova 1860-1940, a cura
di C. DUFOUR BOZZO e M. MARCENARO, Genova, Pirella, 1990, pp. 209-218; M. MARCENARO, San
Michele di Fassolo, in ibid., pp. 81-120; A. DAGNINO, Sant’Andrea della Porta, in ibid., pp. 25-56; C. DI
FABIO, San Tommaso, in ibid., pp. 121-142.