TRÁFEGO AÉREO - Tarifas de Navegação Aérea - DECEA

ICA 100-12/2009 169NOTA: Esses métodos devem ser utilizados com cautela quando empregadosem áreas onde normalmente são efetuadas mudanças de rota.14.10.3.3 Quando duas ou mais indicações de posição são observadas muito próximas ou efetuandomovimentos semelhantes, ao mesmo tempo, ou ainda quando existirem dúvidas com respeito àidentificação de posição radar por qualquer outra razão, devem ser realizadas e repetidas mudançasde proa, tantas vezes quanto necessárias, ou devem ser empregados outros métodos de identificaçãoaté que todo o risco de erro de identificação seja eliminado.14.11 TRANSFERÊNCIA DE IDENTIFICAÇÃO14.11.1 A transferência de identificação de uma aeronave somente deverá ser iniciada quandofor considerado que a aeronave está dentro da cobertura do sistema de vigilância ATS docontrolador aceitante.14.11.2 A transferência de identificação deverá ser efetuada por um dos seguintes métodos:a) designação da indicação da posição através de meios automatizados, contantoque somente uma indicação de posição seja observada e não haja dúvida acercada identificação correta;b) informação do código discreto SSR da aeronave;NOTA: O uso desse procedimento requer um sistema de atribuição de códigosque assegure que a cada aeronave, em uma determinada parte do espaço aéreo,seja designado um código discreto SSR.c) designação direta da indicação de posição da aeronave, se as duas telas devigilância são adjacentes;NOTA: Deve ser dada atenção a quaisquer erros que possam ocorrer devido aefeitos de paralaxe.d) designação da indicação de posição com referência a uma posição geográficaou facilidade de navegação indicada com precisão em ambas as telas devigilância ou expressa em termos de marcação e distância da referida posição,juntamente com a trajetória da indicação de posição observada;NOTA: Quando se utilizar esse método, deve-se ter muita cautela antes de serefetuada a transferência da identificação, particularmente se outras indicaçõesde posição forem observadas em marcações semelhantes e muito próximas àaeronave sob controle. Deficiências inerentes ao radar, tais como inexatidõesde marcações e de distância das indicações de posição radar apresentadas emcada tela de vigilância individualmente, assim como erros de paralaxe podemser a causa de que a posição indicada de uma aeronave em relação ao pontoconhecido difira entre as duas telas de vigilância.e) emissão de uma instrução à aeronave, por parte do controlador transferidor,para que mude o código SSR e esta mudança seja observada pelo controladoraceitante; ouf) emissão de uma instrução à aeronave, por parte do controlador transferidor,para que acione a função “IDENT”, e sua resposta seja observada pelocontrolador aceitante.NOTA: O uso dos procedimentos e) e f) requer coordenação prévia entre oscontroladores, uma vez que as indicações a serem observadas pelocontrolador aceitante são de curta duração.