TRÃFEGO AÃREO - Tarifas de NavegaÃ§Ã£o AÃ©rea - DECEA

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90 ICA 100-12/20097.26.1.4 A tripulação de voo deverá informar ao órgão ATC pertinente se não puder, a qualquermomento, cumprir uma razão especificada de subida ou descida. Em tal situação, o controladordeverá aplicar, sem demora, um método alternativo para prover o mínimo de separação apropriadoentre as aeronaves.7.26.1.5 Deverá ser informado às aeronaves quando não mais for requerida qualquer razão derestrição de subida ou descida.7.26.2 MÉTODO DE APLICAÇÃO7.26.2.1 Uma aeronave pode ser instruída a acelerar a subida ou descida, como apropriado, até oupor um nível designado ou, ainda, pode ser instruída a reduzir sua razão de subida ou descida.7.26.2.2 Aeronaves efetuando subida podem ser instruídas a manter uma razão específica de subida,uma razão de subida igual ou maior do que um valor especificado ou uma razão de subida igual oumenor do que um valor especificado.7.26.2.3 Aeronaves efetuando descida podem ser instruídas a manter uma razão específica dedescida, uma razão de descida igual ou maior do que um valor especificado ou uma razão dedescida igual ou menor do que um valor especificado.7.26.2.4 Ao ser aplicado o ajuste de velocidade vertical, o controlador deverá certificar-se de qualou quais níveis a aeronave efetuando subida pode manter uma razão especificada de subida ou, nocaso de aeronave efetuando descida, a razão especificada de descida que pode ser mantida, bemcomo deverá assegurar-se de que pode ser aplicado, de forma oportuna, método alternativo paramanutenção da separação, se for necessário.7.26.2.5 Devido às características e limitações de desempenho das diversas aeronaves, deverá serevitada a aplicação simultânea dos ajustes de velocidades horizontal e vertical em um mesmo voo.7.27 ESPERA7.27.1 A espera e a entrada no circuito de espera far-se-ão de conformidade com osprocedimentos publicados pelo DECEA. Quando não houver procedimentos de entrada e deespera publicados, ou se o piloto em comando da aeronave os desconhecer, o órgão ATCdeverá indicar os procedimentos a serem seguidos.7.27.2 As aeronaves deverão permanecer no ponto de espera designado. Prover-se-áseparação mínima vertical, lateral ou longitudinal adequada com relação às aeronaves deacordo com o método utilizado no ponto de espera em questão.7.27.3 Quando as aeronaves tiverem que fazer esperas em voo, continuar-se-ãoproporcionando as separações verticais mínimas adequadas entre elas e as que estejam emrota, enquanto as que estejam em rota se encontrarem a cinco minutos de voo, ou menos, daárea de espera, a não ser que exista separação lateral. (ver Figura 7).7.27.4 Os níveis nos pontos de espera serão atribuídos de modo que seja mais fácil autorizar aaproximação de cada aeronave na sua ordem de precedência. Normalmente, a primeiraaeronave a chegar a um ponto deverá ocupar o nível mais baixo disponível e as aeronavesseguintes, os níveis sucessivamente mais altos.7.27.5 As aeronaves que consomem elevada quantidade de combustível em níveis baixos,como sejam as aeronaves supersônicas, deverão ser autorizadas a fazer espera em níveissuperiores aos indicados em sua ordem de precedência, sem perderem sua vez, quandoexistirem procedimentos de penetração ou de aproximação radar.
ICA 100-12/2009 91Figura 77.27.6 Quando o piloto notificar que não pode seguir os procedimentos de espera ou decomunicações, deverá ser autorizado o procedimento de alternativa que tenha solicitado, se ascondições conhecidas do tráfego o permitirem.7.27.7 PROCEDIMENTOS DE ESPERA7.27.7.1 A forma e a terminologia relacionadas com o circuito de espera são as constantes naFigura 8A e Figura 8B.7.27.7.2 As aeronaves deverão entrar e voar nos circuitos de espera em velocidades indicadas iguaisou inferiores às especificadas na Tabela 6.NÍVEISCONDIÇÕES NORMAIS CONDIÇÕES DE TURBULÊNCIAATÉ 14.000 PÉS,INCLUSIVE.425 km/h (230 kt)315 km/h (170 kt) (a)520 km/h (280 kt)315 km/h (170 kt) (a)ACIMA DE 14.000 PÉS ATÉ445 km/h (240 kt)20.000 PÉS, INCLUSIVE.520 km/h (280 kt) ouACIMA DE 20.000 PÉS, ATÉ0.8 MACH, o que for menor490 km/h (265 kt)34.000 PÉS, INCLUSIVE.ACIMA DE 34.000 PÉS. 0.83 MACH 0.83 MACHTabela 6(a) Para esperas limitadas às aeronaves de categorias A e B.NOTA: Os níveis tabulados representam “altitudes” ou “níveis de voo” correspondentes,dependendo do ajuste de altímetro utilizado.7.27.7.3 Procedimentos de Entrada em EsperaA entrada no circuito de espera efetuar-se-á segundo o rumo com relação aos três setores deentrada que aparecem nas Figura 8A e Figura 8B, admitindo-se uma zona de flexibilidade de 5 grauspara cada lado dos limites de setor. No caso de espera em interseções VOR, ou em pontos de referênciaVOR/DME, as entradas serão as radiais ou arcos DME que constituam o ponto.NOTA: Os critérios contidos nos subitens seguintes estão relacionados à espera com curvas àdireita se não houver quaisquer considerações operacionais estabelecidas. Para um circuito deespera com curvas à esquerda, os procedimentos de entrada continuam baseados na trajetóriada perna de aproximação, porém de forma simétrica, conforme Figura 8B.
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