TRÁFEGO AÉREO - Tarifas de Navegação Aérea - DECEA

88 ICA 100-12/2009NOTA: A aplicação do ajuste de velocidade por um período de tempo longo pode afetar asreservas de combustível da aeronave.7.25.1.2 O ajuste de velocidade não deverá ser aplicado à aeronave entrando ou que esteja em umcircuito de espera.7.25.1.3 Os ajustes de velocidade devem ser limitados aos necessários para se estabelecer e/oumanter uma separação mínima ou espaçamento desejado. Devem ser evitadas instruções queenvolvam mudanças frequentes de velocidade, incluindo aumentos e diminuições alternados develocidade.7.25.1.4 A tripulação de voo deverá informar ao órgão ATC pertinente se, em qualquer momento,não for possível cumprir uma instrução de velocidade. Em tal situação, o controlador deverá aplicarum método alternativo para prover o espaçamento desejado entre as aeronaves envolvidas.NOTA: É responsabilidade e prerrogativa do piloto recusar qualquer ajuste de velocidade queele considerar excessivo ou inadequado às especificações operacionais de sua aeronave.7.25.1.5 Os pilotos que estiverem cumprindo uma instrução de ajuste de velocidade devem manter avelocidade dentro de, mais ou menos, 10 nós ou 0.02 Mach da velocidade designada.7.25.1.6 Os ajustes de velocidade devem ser expressos em múltiplos de 10 nós (20 km/h) com basena velocidade indicada (IAS); entretanto, no FL 250 ou acima, os ajustes de velocidade podem serexpressos em múltiplos de 0.01 Mach (ex. Mach 0.69, 0.70, 0.71, etc.).NOTA 1: O Mach 0.01 é aproximadamente igual a 6 kt (11 km/h) IAS nos níveis de voo mais altos.NOTA 2: Quando uma aeronave está com muito peso e em um nível de voo alto, suacapacidade para mudar de velocidade, em alguns casos, poderá ser muito limitada.7.25.1.7 A aeronave deverá ser avisada quando o ajuste de velocidade não for mais necessário.7.25.2 MÉTODO DE APLICAÇÃO7.25.2.1 Com o objetivo de estabelecer um espaçamento desejado entre duas ou mais aeronavessucessivas, o controlador deve reduzir primeiro a velocidade da última aeronave ou aumentar avelocidade da aeronave que precede e, depois, ajustar a velocidade da(s) outra(s) aeronave(s) deforma ordenada.7.25.2.2 Para manter o espaçamento desejado utilizando as técnicas de ajuste de velocidadehorizontal, é necessário que velocidades específicas sejam atribuídas às aeronaves envolvidas.NOTA 1: A velocidade aerodinâmica verdadeira (TAS) de uma aeronave diminuirá durante adescida quando se mantiver uma IAS constante. Quando duas aeronaves que descemmantiverem a mesma IAS, e a aeronave à frente estiver em um nível inferior, a TAS daaeronave à frente será inferior à TAS da aeronave que a segue. Portanto, a distância entre asaeronaves diminuirá, a menos que se aplique uma diferença suficiente de velocidade. Para finsde cálculo de uma diferença desejada de velocidade entre duas aeronaves sucessivas, pode seutilizar, como regra geral, 6 Kt IAS para cada 1.000ft de diferença de altura. Em níveis abaixodo FL080, a diferença entre IAS e TAS é desprezível, para fins de ajuste de velocidade.