Sprawozdanie Stenograficzne - Sejm Rzeczypospolitej Polskiej

174
Obecnie nad bezpieczeństwem obywateli czuwa 3
tys. funkcjonariuszy SOK, natomiast po wejściu proponowanych
zmian będzie to 1 tys. policjantów, co
przyczyni się do zmniejszenia bezpieczeństwa oraz pozbawienia
pracy 3 tys. wykwalifikowanych osób. Należy
również wspomnieć, że przewidywany koszt zmian
to ok. 170 mln zł, natomiast koszt związany z przekształceniem
istniejącej formacji byłby o wiele niższy.
Szanowny Panie Ministrze, w związku z powyższym
bardzo proszę o odpowiedź na pytanie: Czy
zwiększenie uprawnień funkcjonariuszom SOK w
celu poprawy bezpieczeństwa na całym obszarze kolejowym
nie byłoby lepszym rozwiązaniem?
Warszawa, dnia 7 kwietnia 2010 r.
I n t e r p e l a c j a
(nr 15700)
do ministra infrastruktury
Poseł Zbigniew Babalski
w sprawie kolejowych połączeń
komunikacyjnych między Suwałkami
a Warszawą i innymi dużymi miastami
w Polsce
Szanowny Panie Ministrze! Suwałki są miastem
stanowiącym ostatnią stację kolejową w krajowej sieci
połączeń międzymiastowych. Fakt ten powoduje, że
ruch podróżnych dojeżdżających do tego miasta, jako
końcowego węzła kolejowego, jest mniejszy niż w przypadku
miast podobnej wielkości położonych na liniach
przelotowych. Mieszkańcy Suwałk, drugiego pod
względem wielkości miasta w stosunkowo słabo zurbanizowanym
regionie, nie mogą być jednak karani
ze względu na miejsce urodzenia i zamieszkania, a
takie jest coraz powszechniejsze odczucie wynikające
z różnych decyzji podejmowanych w ostatnim czasie.
Jedną z przyczyn takiej oceny są rozstrzygnięcia oddalające
w czasie jakiekolwiek szanse na zbudowanie
nowoczesnych dróg i obwodnic wokół miast, inną –
nieracjonalna zmiana przebiegu przyszłej linii kolejowej
Rail Baltica i opóźnienia w jej planowanej modernizacji,
kolejną – sukcesywne redukowanie liczby połączeń
kolejowych między Suwałkami a Warszawą
jako stolicą Polski i innymi dużymi miastami.
Liczba kolejowych połączeń międzymiastowych
na tej trasie w ostatnich latach jest coraz mniejsza.
Niemal przy każdej korekcie rozkładu jazdy pojawia
się zagrożenie likwidacją kolejnych pociągów. Występowałem
w tych sprawach kilkakrotnie, ponieważ za
każdym razem zwracali się do mnie, jako posła reprezentującego
ten region, z prośbą o interwencję
mieszkańcy Suwałk, Augustowa, Białegostoku i innych
miast i miejscowości położonych na trasie Suwałki
– Warszawa, a także pracownicy PKP, których
miejsca pracy stawały się siłą rzeczy zagrożone.
W ostatnich dniach otrzymałem informację, że
spółka PKP InterCity zamierza w korekcie rozkładu
jazdy z dniem 1 czerwca 2010 r. zlikwidować pociąg
relacji Suwałki – Wrocław przez Olecko, Ełk, Olsztyn,
Toruń, Poznań odjeżdżający ze stacji Suwałki o
godz. 8.36. Zmiana miałaby polegać na tym, że pociąg
ten rozpoczynałby bieg ze stacji Białystok przez
Grajewo, Ełk, co oznaczałoby likwidację całorocznego
połączenia na odcinku Suwałki – Olecko – Ełk.
Zamiast tego miałoby zostać uruchomione połączenie
sezonowe Suwałki – Wrocław przez Olecko, Ełk,
Olsztyn, Działdowo, Warszawę funkcjonujące tylko
w okresie letnim od 26 czerwca do 31 sierpnia. Zmiana
taka oznaczałaby w istocie redukcję kolejnego stałego
połączenia ze stacji Suwałki do większych miast
– Ełku, Olsztyna, Torunia, Poznania, Gdańska, Wrocławia.
Z pociągu tego korzystają studenci dojeżdżający
na uczelnie w tych miastach i inni podróżni.
Jest oczywiste, że nie wszystkie linie kolejowe
mogą być jednakowo opłacalne pod względem ekonomicznym.
Uzależnione jest to od wielu czynników,
m.in. od gęstości zaludnienia danego obszaru, który
jest przesłanką natury obiektywnej. Nie może być
jednak tak, że mieszkańcy terenów mniej zaludnionych
są odcięci od świata i traktowani jak obywatele
gorszej kategorii – powtórzę to raz jeszcze – z racji
swojego miejsca urodzenia czy zamieszkania. Polskie
koleje mają nadal w swojej nazwie przymiotnik „państwowe”,
a to oznacza, że muszą, poza działalnością
biznesową, wypełniać również rolę instytucji użyteczności
publicznej, niezależnie od tego, czy taką
kwalifikację prawną nadano formalnie temu podmiotowi,
zwłaszcza że w dalszym ciągu mamy do czynienia
z jego dominującą, monopolistyczną pozycją na
rynku połączeń w komunikacji kolejowej.
Dofinansowaniu pociągów na terenach nierentownych
służą dotacje budżetowe, z których korzystają
Polskie Koleje Państwowe i aspekt ten powinien
mieć istotne znaczenie przy podejmowaniu decyzji o
obsłudze określonych linii i połączeń. Żaden region
Polski, żaden jej obszar nie może zostać wyłączony z
sieci komunikacji kolejowej, zwłaszcza tam, gdzie istnieje
odpowiednia infrastruktura, bo jest to jeden z
czynników spójności, zrównoważonego rozwoju i wyrównywania
szans społecznych i gospodarczych regionów
i szans życiowych polskich obywateli, a nawet
jeden z elementów szeroko rozumianej sprawiedliwości
społecznej.
Kierując się troską o rozwój północno-wschodniego
regionu Polski i jakości życia jego mieszkańców,
na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy o wykonywaniu
mandatu posła i senatora (Dz. U. z 2003 r. Nr
221, poz. 2199) zwracam się do Pana Ministra o spowodowanie,
by Polskie Koleje Państwowe nie pozbawiały
niektórych części kraju kolejowych połączeń
komunikacyjnych z jego pozostałymi obszarami oraz
o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
1. Czy PKP InterCity odstąpi od zamiaru likwidacji
kolejnych połączeń kolejowych między Suwałkami
a Warszawą i innymi dużymi miastami w Polsce?