Sprawozdanie Stenograficzne - Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
Sprawozdanie Stenograficzne - Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
Sprawozdanie Stenograficzne - Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
93<br />
I n t e r p e l a c j a<br />
(nr 15528)<br />
do ministra zdrowia<br />
w sprawie wprowadzenia zmian<br />
w systemie refundacji sprzętu<br />
ortopedycznego i rehabilitacyjnego<br />
Pani Minister! W roku bieżącym Narodowy Fundusz<br />
Zdrowia ma ograniczyć dostęp do refundacji<br />
sprzętu rehabilitacyjnego i ortopedycznego. Tymczasem<br />
według informacji medialnych Ministerstwo<br />
Zdrowia generalnie nie ma zamiaru podwyższać<br />
ustalonych już 10 lat temu limitów dopłat.<br />
Zdaniem ekspertów takie ograniczenie może<br />
skutkować tym, że część pacjentów wymagających<br />
omawianego wsparcia w przyszłości może wymagać<br />
hospitalizacji. Równocześnie podkreślają oni konieczność<br />
wprowadzenia diametralnych zmian w systemie<br />
refundacji sprzętu ortopedycznego i rehabilitacyjnego,<br />
by zapobiegać dalszemu wykluczeniu społecznemu<br />
i zawodowemu osób, które zmuszone są korzystać<br />
ze wspomnianego sprzętu.<br />
W związku z powyższym pragnę się dowiedzieć:<br />
Czy Ministerstwo Zdrowia planuje wprowadzenie<br />
zmian w systemie refundacji sprzętu ortopedycznego<br />
i rehabilitacyjnego?<br />
Bielsko-Biała, dnia 6 kwietnia 2010 r.<br />
I n t e r p e l a c j a<br />
(nr 15529)<br />
do ministra gospodarki<br />
Poseł Adam Wykręt<br />
w sprawie biopaliw jako problemu całego<br />
sektora paliwowego w Polsce<br />
Rok 2010 jest trzecim rokiem z rzędu, w którym<br />
producenci i importerzy paliw są zobowiązani do<br />
wprowadzania biokomponentów i biopaliw na krajowy<br />
rynek paliwowy. Narodowy cel wskaźnikowy,<br />
określający minimalny udział biokomponentów w<br />
paliwach i biopaliwach ciekłych wprowadzonych do<br />
obrotu, w roku 2010 wynosi 5,75% według wartości<br />
opałowej.<br />
Jak twierdzi Polska Organizacja Przemysłu<br />
i Handlu Naftowego, ze względu na obowiązujące w<br />
Polsce wymagania jakościowe dla paliw ciekłych<br />
osiągnięcie takiego udziału biokomponentów w paliwach<br />
nie będzie możliwe wyłącznie poprzez dodawanie<br />
maksymalnego dopuszczalnego poziomu biokomponentów<br />
(czyli maks. 5%) do każdego litra produkowanych<br />
i importowanych paliw silnikowych.<br />
Z drugiej strony biopaliwa B100 (samoistne biopaliwo<br />
– 100% estrów), a zwłaszcza B20 (mieszanka<br />
80% oleju napędowego i 20% estrów) stanowią ułamek<br />
paliw wprowadzanych na rynek. Barierą jest<br />
znikomy popyt związany z zastrzeżeniami producentów<br />
samochodów, a co za tym idzie, obawami posiadaczy<br />
pojazdów przed stosowaniem biopaliw. Popyt<br />
na E-85 (mieszanki do 85% bioetanolu z benzyną)<br />
jest praktycznie zerowy ze względu na brak pojazdów<br />
z silnikami typu flexi-fuel. Odbiorcami biopaliw są<br />
przede wszystkim zamknięte floty pojazdów.<br />
Od kilkunastu miesięcy przedsiębiorcy domagają<br />
się dopuszczenia do obrotu oleju napędowego B7, na<br />
co pozwala dyrektywa 2009/30/WE w sprawie jakości<br />
paliw oraz norma EN 590. Niestety dotychczas nie<br />
zostały przeprowadzone odpowiednie zmiany prawa.<br />
Zdaniem POPiHN nieuniknione w tej sytuacji wydaje<br />
się niewykonanie NCW w roku 2010, a co za tym<br />
idzie, drakońskie kary finansowe dla przedsiębiorców.<br />
Grozi to spadkiem importu paliw do Polski, a w<br />
konsekwencji ich niedoborem na rynku i drastycznym<br />
wzrostem cen. Według szacunków branży paliwowej<br />
wzrost ten może osiągnąć wysokość ok. 10 gr<br />
na litrze. W celu uniknięcia takiego scenariusza konieczne<br />
są natychmiastowe działania rządu i szybkie<br />
przyjęcie nowych rozwiązań przez <strong>Sejm</strong>.<br />
Oprócz barier prawnych uniemożliwiających realizację<br />
NCW w najbardziej efektywny i przyjazny<br />
dla użytkowników pojazdów sposób (czyli dopuszczenie<br />
mieszanki B7 i paliw syntetycznych) kolejną barierą<br />
jest brak wystarczających zachęt ekonomicznych.<br />
Obok kosztów związanych z tworzeniem oddzielnej<br />
infrastruktury logistycznej do obsługi biopaliw<br />
konieczne jest subsydiowanie ich sprzedaży<br />
przez producentów i importerów jako jedyna droga<br />
do zwiększenia popytu, a co za tym idzie uniknięcia<br />
drakońskich kar za niewypełnienie NCW. Wiąże się<br />
to z nieuzasadnionymi kosztami na poziomie ok. 1<br />
mln PLN dziennie. Wciąż nie jest realizowany przyjęty<br />
w roku 2007 „Wieloletni program promocji biopaliw<br />
i innych paliw odnawialnych na lata 2008–<br />
–2014”. Powoduje to brak wsparcia dla generowania<br />
popytu na biopaliwa, które dla przedsiębiorców wprowadzających<br />
je na rynek są paliwem droższym od<br />
paliw konwencjonalnych, a także mniej wydajnym<br />
energetycznie. Co za tym idzie, są one kosztowniejsze<br />
w użytkowaniu dla kierowców.<br />
Branża paliwowa często krytykowana jest za zbyt<br />
powolne wprowadzanie biopaliw do obrotu, podczas<br />
gdy może i musi wprowadzać tylko te paliwa, które<br />
odpowiadają obowiązującym przepisom jakościowym,<br />
i na które jest popyt. Jednocześnie ze strony administracji<br />
brak jest zrozumienia dla postulatów przedsiębiorców<br />
zmierzających do jak najbardziej efektywnej<br />
kosztowo realizacji programu promocji paliw odnawialnych.<br />
Warto zauważyć, że w wielu innych<br />
państwach członkowskich Unii Europejskiej nastąpiła<br />
weryfikacja drogi dojścia do 10% udziału energii<br />
odnawialnej w paliwach transportowych przewidzianego<br />
na rok 2020 poprzez obniżenie narodowych celów<br />
wskaźnikowych na najbliższe lata. Ma to związek<br />
z racjonalnym podejściem do wprowadzania biopaliw
Change language