Sprawozdanie Stenograficzne - Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
Sprawozdanie Stenograficzne - Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
Sprawozdanie Stenograficzne - Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
316<br />
proporcjonalnie do stanu zaawansowania robót budowlanych.<br />
Z poważaniem<br />
Warszawa, dnia 8 kwietnia 2010 r.<br />
O d p o w i e d ź<br />
Podsekretarz stanu<br />
Zbigniew Sosnowski<br />
podsekretarza stanu<br />
w Ministerstwie Infrastruktury<br />
- z upoważnienia ministra -<br />
na zapytanie posła Macieja Orzechowskiego<br />
w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 281<br />
na odcinku Krotoszyn – Oleśnica (6623)<br />
Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na zapytanie<br />
pana posła Macieja Orzechowskiego, skierowane<br />
do ministra infrastruktury pana Cezarego<br />
Grabarczyka w piśmie SPS-024-6623/10 z dnia 17<br />
marca 2010 r. w sprawie modernizacji linii kolejowej<br />
nr 281 na odcinku Krotoszyn – Oleśnica, przedstawiam<br />
poniższą informację.<br />
Linia nr 281 jest linią o długości 64,314 km, dwutorową<br />
od km 4,026 do km 18,084 oraz jednotorową<br />
od km 0,355 do km 4,026 i od km 18,084 do km 63,959.<br />
Jest linią zelektryfikowaną, pierwszorzędną, ujętą<br />
w wykazie linii kolejowych o znaczeniu państwowym<br />
na odcinku Oleśnica – Grabowno Wielkie, nieobjętą<br />
umowami międzynarodowymi AGC i AGTC.<br />
Maksymalna prędkość rozkładowa wynosi:<br />
— na odcinku Oleśnica – Grabowno Wielkie dla<br />
torów nr 1 i 2 – 120 km/h,<br />
— na odcinku Grabowno Wielkie – Krotoszyn dla<br />
toru nr 1 – 40–80 km/h.<br />
Na omawianym odcinku linii nr 281 ze względu<br />
na stan techniczny infrastruktury kolejowej wprowadzono<br />
14 ograniczeń prędkości. Koszt likwidacji<br />
ograniczeń jest szacowany na ok. 7 mln zł.<br />
Linia nie jest prognozowana do zamknięcia. Obecnie<br />
kursuje na niej ok. 20 pociągów dziennie. Natomiast<br />
obniżenie parametrów eksploatacyjnych (maksymalna<br />
prędkość rozkładowa, dopuszczalny nacisk<br />
osi na tor) do wartości zerowych może spowodować<br />
wyłączenie linii z użytkowania.<br />
Obecnie opracowywany jest projekt DORIS (Domestic<br />
Railway Infrastructure System) – rewitalizacja<br />
linii kolejowych na trasie Wrocław Gądów – Gdynia<br />
Port Centralny dla transportu, przesyłek nadzwyczajnych.<br />
Związane jest to z przewidywanym<br />
wzrostem przewozów generatorów, produkowanych<br />
przez firmę Alstom Power sp. z o.o., na trasie Wrocław<br />
Gądów – Gdynia Port Centralny. Aktualnie<br />
opracowywane jest studium wykonalności, po zakończeniu<br />
którego można będzie określić zakres robót<br />
i potrzeby finansowe oraz podjąć decyzje określające<br />
dalsze działania. Studium to uwzględnia wykorzystanie<br />
linii nr 281.<br />
Przychody pozyskiwane ze sprzedaży tras przewoźnikom<br />
na omawianej linii nie pokrywają kosztów<br />
robót utrzymaniowo-naprawczych wymaganych dla<br />
utrzymania parametrów konstrukcyjnych. Ograniczona<br />
ilość środków finansowych, jakie można przeznaczyć<br />
na utrzymanie linii, powoduje, że stan techniczny<br />
elementów infrastruktury kolejowej pogarsza się.<br />
Resort infrastruktury liczy na to, iż w niedalekiej<br />
przyszłości postulaty głoszone przez różne środowiska<br />
społeczne o potrzebie zwiększenia środków publicznych<br />
na modernizację linii kolejowych zostaną<br />
uwzględnione przez parlament jako jedynej skutecznej<br />
drogi do sprawnego funkcjonowania transportu<br />
kolejowego w interesie gospodarki i społeczeństwa.<br />
Z poważaniem<br />
Warszawa, dnia 8 kwietnia 2010 r.<br />
O d p o w i e d ź<br />
Podsekretarz stanu<br />
Juliusz Engelhardt<br />
podsekretarza stanu<br />
w Ministerstwie Infrastruktury<br />
- z upoważnienia ministra -<br />
na zapytanie poseł Moniki Wielichowskiej<br />
w sprawie poprawy bezpieczeństwa<br />
w gminie miejskiej Nowa Ruda<br />
poprzez realizację inwestycji polegającej<br />
na budowie przejścia dla pieszych w km 0,388<br />
linii kolejowej nr 327 relacji Nowa Ruda –<br />
Słupiec – Ścinawka Średnia (6624)<br />
Szanowny Panie Marszałku! W związku interpelacją<br />
pani poseł Moniki Wielichowskiej, skierowaną<br />
do ministra infrastruktury pana Cezarego Grabarczyka<br />
przy piśmie z dnia 17 marca 2010 r., nr SPS-<br />
-024-6624/10, w sprawie poprawy bezpieczeństwa<br />
w gminie miejskiej Nowa Ruda poprzez realizację inwestycji<br />
polegającej na budowie przejścia dla pieszych<br />
w km 0,388 linii kolejowej nr 327 relacji Nowa Ruda<br />
– Słupiec – Ścinawka Średnia, uprzejmie informuje,<br />
że inwestycja ta była wielokrotnie przedmiotem analizy<br />
zarówno ze strony PKP PLK SA, jak i władz<br />
samorządowych. W 2007 r. rozpatrywane były alternatywne<br />
rozwiązania: budowa kładki dla pieszych<br />
nad torami bądź budowa przejścia strzeżonego z rogatkami.<br />
W 2008 r. PKP PLK SA, biorąc pod uwagę warunki<br />
terenowe, uznała, iż uruchomienie wnioskowanego<br />
przez Urząd Miasta w Nowej Rudzie przejścia dla
Change language