jc3b3zef-kisielewski-ziemia-gromadzi-prochy

wania Krystyny. Od czasu zaś przyjazdu do Niemiec częstotliwośćklątw wzrasta. Krystyna lubi porównywać, ale nie znosi, gdy porównaniawypadają na niekorzyść Polski. Wówczas klnie. Matce puchnąuszy, po czym następują solenne obietnice, że niech tylko nastąpi powrótdo domu, metody edukacyjne zostaną wydatnie zaostrzone.Wstążka betonu rozwija się równo, swobodnie, jak z wielkiejszpulki. Po dziesięciu kilometrach znowu wóz z przeciwnej strony.Tym razem z przyczepką. Zostaje pówitany okrzykiem zazdrości:- Ileż rodzajów przyczepek wymyślili ci Niemcy!Teraz jedzie przyczepka weekendowa, duży, brzuchaty wóz ciągnionyprzez zwykły samochód. W tym wozie mieści się całe gospodarstwo.Rodzina jedzie na kilkudniową wycieczkę. Ale są przyczepkii innego typu: najczęściej używana bywa taka, w której wozi się towary.Samochód w Niemczech posiada co pięćdziesiąty· człowiek,w Polsce co tysiączny. Ale samochód musi tu pracować i być uczciwiewyzyskany. W sobotę i niedzielę jeździ się nim na wycieczki, w dzieńpowszedni wóz służy do wykonywania zawodu; jeśli zawód jest tegorodzaju, że wymaga transportu towarów, do samochodu przyczepiasię małą, zgrabną przyczepkę towarową: jeżdżą w niej towary, ale widziałemjuż jadące dzieci właściciela, jak w kojcu do nauki chodzenia.W Niemczech istnieje kilka rodzajów dróg: naprzód w hierarchiiidą drogi polne, które są złe, później drogi drugiej kategorii, które sąśrednie, drogi pierwszej kategorii, które są z asfaltu albo kostki (ichodmianą są tzw. FernverkeIJrssirassen, szlaki długich dystansów),i wreszcie betonowe autostrady. Tu konieczna jest wzmianka o dyskusjidrogowej, jaka w permanencji odbywa się w tutejszych sferachfachowych. D9 niedawna za najwyższy wykwit techniki drogowejbyła uważana droga asfaltowa. Dziś asfalt ostatecznie zdegradowanona rzecz drobnej kostki, z której buduje się obecnie już niemal wszystkienowe drogi. Asfalt okazał się przede wszystkim bardzo nietrwały,po wtóre niebezpieczny. Wystarczy trochę deszczu, aby samochódw sposób niebezpieczny zaczął się ślizgać. Każdy zakręt w tym stanierzeczy jest ryzykiem. A beton jest chropowaty; wóz się nie ślizga.Ale nie tylko nawierzchnia sZQSY preparowana jest z najdokładniejsząmyślą o samochodzie, znakowanie dróg stanowi szczyt precyzjii dbałości o wygodę i bezpieczeństwo jazdy. Szczególnie efektowniewyglądają nocą słupy ostrzegawcze przed przejazdami kolejowymi,których czerwone poprzeczne pasy błyszczą w sposób nie- .zwykły.Ludność została dokładnie przeszkolona w trudnej sztuce chodzeniapo drogach, a kierowca trzyma się drobiazgowo przepisów i jeździbez podawania sygnałów dźwiękowych. Trzyrn'a się przepisów\223