Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

Im Tourismusverkehr ist es erforderlich, die baden-württembergischen Fremdenverkehrszentren
zukünftig besser in das Fernverkehrsnetz einzubinden. Hierzu sollen neue umsteige -
freie Verbindungen aus den bevölkerungsreichen Regionen Deutschlands und des
benachbarten Auslandes geschaffen werden. Dies könnte bei entsprechendem Fahrzeugmaterial
auch durch Flügelung bestehender Linien geschehen.
Das Land strebt eine Steigerung der Attraktivität des Öffentlichen Personenverkehrs im Ländlichen
Raum durch eine möglichst gute Abstimmung des straßengebundenen ÖPNV und
des SPNV auf die Züge des Fernverkehrs an.
Bedarf sieht das Land bei Autoreisezügen. Hier sind die Bahnen aufgefordert, neue Verbindungen
aus Baden-Württemberg heraus zu schaffen und die derzeit nicht mehr bedienten
Verladestationen wieder in das Netz aufzunehmen.
2.2 SCHIENENPERSONENNAHVERKEHR
2.2.1 AUSBAU DES SCHIENENPERSONENNAHVERKEHRS
Der Schienenpersonennahverkehr soll auch zukünftig das Rückgrat einer leistungsfähigen,
attraktiven und umweltverträglichen Nahverkehrsbedienung im Land bilden und ein attraktives
Angebot bereitstellen.
Situation
VERKÜRZUNG VON REISEZEITEN IM FERNVERKEHR
Stuttgart Hbf–
Stuttgart Flughafen
Stuttgart Hbf–
Ulm Hbf
Stuttgart Flughafen–
Ulm Hbf
Mannheim Hbf–
Ulm Hbf
Frankfurt (M) Hbf–
Ulm Hbf
* nach Fertigstellung des Bahnprojekts
Stuttgart–Ulm (2020)
8 MIN.
27 MIN.
28 MIN.
24 MIN.
1 Std. 2 Std.
Seit der Übernahme der Aufgabenträgerschaft durch das Land im Jahr 1996 ist der SPNV
mit großem Erfolg ausgebaut worden. Dies gilt gleichermaßen für den SPNV in den
Ballungsräumen wie auch für Stadt-Umland-Verknüpfungen und den SPNV im Ländlichen
Raum. Das Leistungsangebot wurde von rund 50 Millionen Zugkilometern im Jahr 1995 auf
über 80 Millionen Zugkilometer im Jahr 2008 erhöht. Fahrgaststeigerungen von durchschnittlich
30 Prozent im Berufsverkehr und 50 Prozent im Freizeitverkehr belegen den Erfolg
der Konzeption.
Der SPNV leistet zudem einen wichtigen Beitrag zum Umweltschutz. Die spezifischen Emissionen
je Personenkilometer sind bei der Schienennahverkehrsflotte im Land in Bezug auf
den Treibhausgasausstoß (CO 2 ) und die Partikelemissionen deutlich niedriger als im motorisierten
Individualverkehr. Als Innovationsprojekt werden derzeit Hybridantriebe für Diesel -
triebwagen erprobt, die Kraftstoffeinsparungen von bis zu 15 Prozent ermöglichen sollen.
BESSERE ERSCHLIESSUNG
VON TOURISMUSREGIONEN
ANBINDUNG DES
LÄNDLICHEN RAUMS
MEHR AUTOREISEZÜGE
ZIEL
REGIONALISIERUNG
UMWELTVERTRÄGLICHKEIT
2.1.2 NATIONALES FERNVERKEHRSANGEBOT // 2.2 SCHIENENPERSONENNAHVERKEHR // 2.2.1 AUSBAU DES SCHIENENPERSONENNAHVERKEHRS
54 MIN.
1:07 STD.
1:35 STD.
1:37 STD.
1:47 STD.
2004
2025 *
2:17 STD.
105