Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

NACHTEILE DES
MISCHBETRIEBS
UMWELTVERTRÄGLICHKEIT
DES ELEKTRISCHEN BETRIEBS
ELEKTRIFIZIERUNGSKOSTEN
118 2.3.3 ELEKTRIFIZIERUNGSOFFENSIVE
Ein in sich geschlossenes Ausschreibungspaket von SPNV-Leistungen lässt sich einfacher mit
einheitlichen Infrastrukturverhältnissen konzipieren. Derzeit liegen einige nicht elektrifizierte
Strecken in einem an sich homogenen Verkehrsnetz, das mit elektrischen Fahrzeugen bedient
werden könnte, aber aufgrund einer Elektrifizierungslücke derzeit im Mischbetrieb bedient
werden muss. Die Erfahrung mit bisherigen Ausschreibungen zeigt zudem, dass die Anbietervielfalt
bei Ausschreibungen von einheitlichen Verkehrsnetzen größer ist und damit potenziell
günstigere Ausschreibungsergebnisse zu erwarten sind.
Auch unter Umweltschutzgesichtspunkten ist in aller Regel der elektrische Betrieb gegenüber
einer Bedienung mit Dieselfahrzeugen im Vorteil, insbesondere dort, wo häufige Halte viele
Anfahr- und Bremsvorgänge erforderlich machen und wo lange Gefällestrecken zum Rückspeisen
von Energie genutzt werden können. Bei den Emissionen pro Sitzplatz bestehen
deut liche Vorteile für die elektrische Traktion. Zudem sinkt der Betriebskostenzuschuss im
Betrieb mit elektrischer Traktion bei bestimmten Rahmenbedingungen ab einem gewissen
Schwellenwert deutlich.
Die Kosten für eine Streckenelektrifizierung sind je nach Streckenprofil und Lage im Netz
unterschiedlich hoch. Als Erfahrungswert können etwa 500.000 Euro pro Streckenkilometer
eingleisiger Strecke bzw. etwa 900.000 Euro bei zweigleisigen Strecken angesetzt werden,
wobei erhebliche Kostenrisiken bei Kunstbauwerken bestehen. Legt man diese Erfahrungswerte
zu Grunde, so ergibt sich für die noch nicht elektrifizierten Strecken im Land ein
Investitionsvolumen von bis zu 1,1 Milliarden Euro.