Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

WACHSTUMSPOTENZIAL
ZUWENDUNGEN DES BUNDES
FÖRDERUNG DES
KOMBINIERTEN VERKEHRS
LANGFRISTIGE
FLÄCHENVORSORGE
142 3.1.1 KOMBINIERTER VERKEHR
Grundsätzlich besteht im Kombinierten Verkehr noch ungenutztes Potenzial in erheblicher
Höhe. Insbesondere die Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels im Zuge der Neuen Alpentransversale
(NEAT) durch die Schweiz wird für weitere Steigerungen sorgen. Bis zum
Jahr 2025 könnte das Transportvolumen im Kombinierten Verkehr durch Baden-Württemberg
von heute 8,2 Millionen Tonnen auf fast 20 Millionen Tonnen ansteigen. Bedingung
für die Erschließung der Transportreserven von Bahn und Binnenschiff im Kombinierten
Verkehr ist allerdings eine ausreichend leistungsfähige Terminal- und Verkehrsinfrastruktur.
Umsetzungsplanung
Der Bund gewährt Zuwendungen für den Bau, die flächenmäßige Erweiterung und den Ausbau
von Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs. Förderungen nach dieser Richtlinie
sind auch für die Häfen in Baden-Württemberg von Bedeutung. Seitens des Bundes ist geplant,
die Förderrichtlinie neu aufzulegen.
Zur Bewältigung des prognostizierten Transportaufkommens soll der Kombinierte Verkehr
auch zukünftig gefördert werden. Ziel der Förderung ist es, insbesondere an den trimodalen
Knotenpunkten im Netz über leistungsfähige Umschlagstellen zu verfügen, die gute Anbindungen
an das Straßen-, Schienen- und Wasserstraßennetz haben. Das Land unterstützt dabei
alle Überlegungen, Straße, Schiene und Binnenschiff durch den Einsatz intelligenter Verkehrssysteme
effizienter miteinander zu verknüpfen. Das Land würde es begrüßen, wenn
der Bund Fördermittel für Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs dauerhaft in ausreichender
Höhe zur Verfügung stellen würde. Das Land wird sich für eine bedarfsgerechte
Erweiterung der Fördertatbestände einsetzen. Unter dem Gesichtspunkt fairer Wettbewerbsbedingungen
sollten auch Häfen mit öffentlich-rechtlicher Organisationsform gefördert werden.
Die Regionalverbände als Träger der Regionalplanung können unter Berücksichtigung
landesweiter und regionaler Entwicklungsachsen besonders für Güterverkehrs- und Logistik -
nutzungen geeignete Flächen sichern, indem sie Logistikstandorte in den Regionalplänen