Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

ZIEL
EINSATZBEREICH
DER LUFTFRACHT
LUFTFRACHTAUFKOMMEN
IN BADEN-WÜRTTEMBERG
LUFTFRACHTSTANDORTE
IM LAND
180 4.1.3 LUFTFRACHT
4.1.3 LUFTFRACHT
Das Land setzt sich für eine angemessene Abdeckung des Luftfrachtmarkts Baden-Württemberg
unter Einbeziehung der baden-württembergischen Luftfrachtstandorte und unter Berücksichtigung
von Fluglärmbelangen ein. Der Luftfrachtersatzverkehr soll auch zukünftig
als eigenständiges Segment im Luftfrachtbereich betrachtet werden.
Situation
Ein Teil der im Güterverkehr zu befördernden Güter, insbesondere im Export, ist besonders
werthaltig oder besonders schnell zu befördern und damit in besonderer Weise prädestiniert
für die Beförderung auf dem Luftweg. Einen besonderen Teil der Luftfracht stellt die Luftpost
dar, die über ein festes Luftpostnetz vornehmlich nachts und aus Zeitgründen mit dem Flugzeug
befördert wird.
Das Luftfrachtaufkommen in Baden-Württemberg (Quell- und Zielaufkommen ohne Flughafenbezug)
lag im Jahr 2005 bei 366.400 Tonnen. Dabei sind drei Gruppen zu unterscheiden:
geflogene Luftfracht ab baden-württembergischen Frachtflughäfen, wobei die Beför -
derung entweder als Beifracht im Passagierverkehr oder in reinen Frachtflugzeugen
stattfindet,
Einlieferung auf einem baden-württembergischen Flughafen und Beförderung per
Lkw im Luftfrachtersatzverkehr zu den großen Luftfracht-Drehkreuzen, zum Beispiel
Frankfurt, Brüssel, Amsterdam, Luxemburg oder Paris,
Einlieferung auf einem nicht baden-württembergischen Frachtflughafen und ab dort
Transport als geflogene Luftfracht oder im Luftfrachtersatzverkehr.
Am Flughafen Stuttgart pendelte das Aufkommen der geflogenen Luftfracht von 1997 bis 2007
zwischen 17.500 und 21.000 Tonnen pro Jahr. Dabei fiel der Beifrachtanteil von rund 17.500
auf 5.000 Tonnen, während der Anteil der Beförderung in Frachtflugzeugen von rund 2.000
auf 14.500 Tonnen anstieg. In den letzten Jahren ist der Bedarf insbesondere für Expressdienste
gewachsen. Die Beförderung erfolgt teilweise nachts mit Propellerflugzeugen, die
nicht dem Nachtflugverbot am Flughafen Stuttgart unterliegen. In Stuttgart findet – nach
einer kurzen Unterbrechung im Jahr 2009 – auch wieder Post-Nachtflugverkehr mit regelmäßigen
Flügen nach Hannover und Berlin statt. An den Flughäfen Karlsruhe/Baden-Baden,
Friedrichshafen und Lahr werden insgesamt etwa 1.000 Tonnen Luftfracht pro Jahr mit steigender
Tendenz abgewickelt. Dabei handelt es sich vornehmlich um Einzelcharterverkehr.