Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

eichend dimensionierte Überholgleise und Abstellgleise schaffen die erforderlichen
Kapazitäten. Industrie, Handel und Gewerbe sollen eigene Gleisanschlüsse erhalten, wenn
dies aufgrund ihrer Lage möglich ist und wenn die zu transportierenden Mengen wirtschaftlich
auf der Schiene bedient werden können.
Die Interoperabilität und Leistungsfähigkeit im internationalen Schienengüterverkehr
wird durch ein einheitliches europäisches Zugsicherungs- und Leitsystem sowie durch
einheitliche Regeln über den internationalen Zugverkehr in Europa weiter erhöht. Dabei
soll der internationale Verkehr nach Möglichkeit bereits im Herkunftsland auf die Schiene
verlagert werden.
Der 2007 beschlossene Ausbau der Neckar -
schleusen für längere Schiffe und neue
Kooperationen sollen die Attraktivität der
Binnenschifffahrt im Land weiter steigern.
Die Häfen sollen in die Lage versetzt werden,
ausreichende Logistikflächen zur Verfügung
stellen zu können, damit sie ihre
zunehmende Bedeutung im Kombinierten Verkehr und als überregionale Güterverkehrszentren
wahrnehmen können. Wasserstraßen und Schleusen müssen so ausgebaut werden,
dass ein möglichst großer Anteil des Güteraufkommens auf dem Binnenschiff transportiert
werden kann. Die Hafen- und Schleusenbetriebszeiten müssen so gewählt werden, dass zeitliche
Verzögerungen beim Transport so gering wie möglich sind. Um Wettbewerbsnachteile
abzubauen, sollen alle Binnenwasserstraßen bei der Ausgestaltung der Binnenschifffahrtsabgaben
gleichgestellt werden. Der grenzüberschreitende Verkehr auf den Binnenwasserstraßen
soll weiter erleichtert werden, indem bürokratische Hemmnisse für die Binnenschifffahrt
abgebaut werden.
Um eine positive Entwicklung des Logistikgewerbes als Dienstleister für die baden-württembergische
Wirtschaft für die Zukunft sicherzustellen, müssen Leistung, Potenzial sowie direkte
und indirekte regionalpolitische Bedeutung der Branche stärker in den Fokus von Verantwortlichen
in Politik und Kommunen, aber auch der Wirtschaft sowie der Bürger gerückt
werden. Die Güterverkehrszentren inklusive der Häfen müssen sowohl wegen ihrer Bedeutung
für leistungsfähige Logistikketten als auch aufgrund ihrer direkten und indirekten
Beschäftigungseffekte besser in der öffentlichen Wahrnehmung verankert werden.
INTEROPERABILITÄT
IM SCHIENENGÜTERVERKEHR
AUSSCHÖPFUNG
DES POTENZIALS
DER BINNENSCHIFFFAHRT
VERMARKTUNG VON
TRANSPORT UND LOGISTIK
3. WIRTSCHAFTSVERKEHR
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