Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

KLIMASCHUTZKONZEPT
2020PLUS
VERKEHRSLÄRM
26 2.3.3 SCHUTZBEREICHE
spezifische Einsparungen zu erwarten. Im Öffentlichen Straßenpersonenverkehr werden die
spezifischen Emissionen je Fahrgast – trotz besserer fahrzeugspezifischer Werte – hingegen
sogar leicht steigen, da mit dem demografischen Wandel die durchschnittliche Zahl der Fahrgäste
je Fahrt voraussichtlich leicht abnimmt.
10%
0%
–10%
–20%
–30%
–40%
ENTWICKLUNG DES SPEZIFISCHEN CO 2-AUSSTOSSES
Entwicklung 2004 bis 2025
–32,7%
MIV
7,0%
–18,8%
–26,0%
–23,3%
– 14,7%
– 4,0%
ÖSPV Schiene Luft Straße Schiene Binnenschiff
Personenverkehr (kg CO2 je Pkm) Güterverkehr (kg CO2 je tkm)
Bis zum Jahr 2025 wäre unter der Annahme dieser spezifischen Minderungserfolge mit einer
Reduktion der CO 2 -Emissionen in der Summe um etwa 10 Prozent zu rechnen. Um das
Fernziel eines CO 2 -Äquivalents von 2 Tonnen pro Person im Jahr 2050 erreichen zu können,
ist aber bereits bis 2020 eine deutlich höhere Minderung erforderlich. Das Land entwickelt
daher derzeit das „Klimaschutzkonzept 2020PLUS Baden-Württemberg“, in dem für alle
klima schutzrelevanten Bereiche Minderungsziele und die zur Erreichung der Ziele erforderlichen
Maßnahmen festgelegt werden sollen.
Der Verkehrslärm an stark belasteten Verkehrswegen beeinträchtigt Lebensqualität und Gesundheit.
Dabei stellt der Straßenverkehr die dominierende Lärmquelle dar, gefolgt vom
Flug- und vom Schienenverkehrslärm. Lärmkarten und Lärmaktionspläne identifizieren Lärmschwerpunkte
im Land und benennen Ansätze zum Schallschutz. Ein effektiver Schallschutz
muss bevorzugt an der Quelle ansetzen, damit eine möglichst hohe Minderungswirkung erzielt
werden kann. Im Straßenverkehr haben insbesondere schallabsorbierende Fahrbahnbeläge,
lärmarme Übergänge an Brücken und leisere Reifen Potenzial. Im Schienenverkehr
sollen unter anderem verbindliche Emissionsgrenzwerte für Güterwagen und Lärmschutz-