Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

KEIN AUSBAU ZUM
VERKEHRSFLUGHAFEN
ZIEL
LAGE UND TECHNISCHE
AUSSTATTUNG
In der Region zwischen Karlsruhe und Basel liegen auf engem Raum der EuroAirport
Basel/Mulhouse sowie die Flughäfen Straßburg und Karlsruhe/Baden-Baden. Sie verfügen
auch künftig über ausreichende flugbetriebliche Kapazitäten. Mit diesem Angebot ist der
Bedarf des Passagierflugverkehrs im Oberrheingebiet abgedeckt. Für eine Weiterentwicklung
des Flugplatzes Lahr zu einem Verkehrsflughafen besteht deshalb kein Bedarf und kein
öffentliches Verkehrsinteresse. Die Ausweisung als Sonderflughafen für Passagier-Bedarfsflugverkehr
zum Europapark Rust ist ausreichend und für das Land bestimmend.
4.2.6 SONSTIGE VERKEHRSLANDEPLÄTZE
Mit dem bedarfsgerechten Ausbau der bestehenden Verkehrslandeplätze soll eine leistungsfähige
Luftverkehrsinfrastruktur insbesondere für die regionale Wirtschaft bereitgestellt und
gesichert werden.
Situation
190 4.2.5 SONDERFLUGHAFEN LAHR // 4.2.6 SONSTIGE VERKEHRSLANDEPLÄTZE
Die Mehrzahl der 18 Verkehrslandeplätze in Baden-Württemberg liegt in eher ländlich strukturierten
Räumen. Sie bilden damit eine gute Ergänzung zu den drei Verkehrsflughäfen im
Land und dem Verkehrslandeplatz Mannheim, welche die Verdichtungsräume erschließen.
Neben den im Linien- bzw. Frachtflugverkehr genutzten Verkehrslandeplätzen Mannheim
und Lahr verfügen auch die Flugplätze Schwäbisch Hall, Mengen-Hohentengen, Donaueschingen-Villingen
und Niederstetten über Instrumentenanflugverfahren, die bei hoher
Sicherheit und Zuverlässigkeit eine vom Wetter weitgehend unabhängige Nutzung ermöglichen.
Die Initiative zur Verbesserung der Ausstattung geht in der Regel auf die örtlich
ansässigen Unternehmen oder die kommunalen Gebietskörperschaften zurück.