Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

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ENTWICKLUNG DER CO 2-EMISSIONEN IM STRASSENVERKEHR
1990 1995 2000 2005 2008
Bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor besteht noch viel Potenzial zur Optimierung der
Schadstoffemissionen und des Verbrauchs bzw. des CO 2 -Ausstoßes. Im Fokus der aktuellen
Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen der Automobilindustrie stehen die Optimierung
von Verbrennungsmotoren mit und ohne Hybridkomponente sowie der verstärkte Einsatz
hochwertiger und alternativer Kraftstoffe. Moderne Dieselfahrzeuge haben derzeit den
effizientesten verbrennungsmotorischen Antrieb. Aber auch dort wird an der weiteren
Optimierung gearbeitet. Dabei kommt dem Fahrzeugleichtbau eine besondere Bedeutung
zu. Bei Fahrzeugen mit Ottomotoren lassen neue leistungsfähige Motoren mit kleinerem
Hubraum und ergänzender Aufladung („Downsizing“) sowie mit Direkteinspritzung Verbrauchsminderungen
um 20 bis 25 Prozent erwarten.
Als Alternativen zu Diesel- und Ottokraftstoffen werden derzeit vor allem Biodiesel und
Ethanol eingesetzt. Innovationspotenziale liegen in der Erzeugung synthetischer Kraftstoffe
aus Erdgas oder Biomasse (Biokraftstoffe der 2. Generation) sowie in der Gewinnung von
Biomethan. Biomasse wird allerdings voraussichtlich nur einen relativ geringen Teil zur
Deckung des Energiebedarfs im Straßenverkehr beitragen können. Eine Alternative könnte
die Kombination von Wasserstoff und Brennstoffzelle sein. Allerdings stellen die bisher
hohen Fahrzeugkosten und der Aufbau eines flächendeckenden Tankstellennetzes für die
Wasserstoffversorgung noch eine große Herausforderung dar. In Stuttgart wurde im Juni
2009, gefördert durch das Land, die erste öffentliche Wasserstofftankstelle Baden-Württembergs
in Betrieb genommen.
Fahrleistung
CO2 Index (1995 = 100)
POTENZIAL ZUR
VERBRAUCHSMINDERUNG
ALTERNATIVE
ENERGIEQUELLEN
1.4.2 REDUKTION VON LUFTSCHADSTOFFEN UND TREIBHAUSGASEN
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