Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

1995 sind 960 Personen in Baden-Württemberg im Straßenverkehr ums Leben gekommen.
2008 sind 551 Personen tödlich verunglückt. Dies entspricht einer Abnahme um rund 43
Prozent. Neben der konsequenten Verkehrssicherheitsarbeit im Land ist diese positive Entwicklung
auf die in den zurückliegenden Jahren erzielten Sicherheitsfortschritte bei den
Kraftfahrzeugen und die Verbesserungen der Verkehrsinfrastruktur zurückzuführen.
In Baden-Württemberg entfallen ca. 20 Prozent der Siedlungs- und Verkehrsflächen auf
Straßen einschließlich der Geh- und Radwege. Am relativen Zuwachs der Flächeninanspruchnahme
für Siedlungs- und Verkehrsflächen in den letzten Jahren hatten die Flächen für neue
Straßenbaumaßnahmen einen deutlich unterdurchschnittlichen Anteil. Das Land hat mit seinem
nach dem Grundsatz „Ausbau vor Neubau“ praktizierten Straßenbau erfolgreich zu einer
maßvollen Flächeninanspruchnahme beigetragen.
Straßenverkehrslärm stellt in der Wahrnehmung der Bevölkerung heute eine der größten
unmittelbar wahrnehmbaren Umweltbelastungen dar. Knapp 60 Prozent der Bevölkerung
fühlen sich von Straßenverkehrslärm belästigt, etwa 12 Prozent davon stark oder äußerst
stark. Als besonders laut werden Lkw und, in noch stärkerem Ausmaß, Motorräder empfunden.
Die Lärmgrenzwerte für Neufahrzeuge wurden in den zurückliegenden Jahren schrittweise
verschärft. So konnte bereits eine wesentliche Senkung der Vorbeifahrpegel erreicht
werden, insbesondere bei Lkw. Grundsätzlich werden die Lärmemissionen von Lkw und Pkw
heute immer stärker durch die Rollgeräusche und weniger durch das Motorengeräusch
bestimmt.
Der Schadstoffausstoß von Kraftfahrzeugen konnte durch den serienmäßigen Einbau des
Katalysators bei Ottomotoren sowie den zunehmenden Einsatz von Partikelfiltern bei Dieselmotoren
in den letzten Jahren spürbar gesenkt werden. In den Vordergrund der fahrzeugtechnischen
Herausforderungen zum Schutz der Ressourcen und der Umwelt sind heute die
Senkung des Kraftstoffverbrauchs und damit des Ausstoßes an Kohlenstoffdioxid (CO 2 ) und
die Minderung von Stickstoffdioxid (NO 2 )- und Feinstaubbelastungen getreten.
Mehr als die Hälfte aller Wege im Individualverkehr enden heute bereits nach 5 Kilo metern
und mehr als 30 Prozent bereits nach 2 Kilometern. Sie liegen damit in Ent fernungsbereichen,
die von einer Vielzahl von Menschen bequem mit dem Fahrrad bzw. zu Fuß zurückgelegt
werden könnten. Das Potenzial, das in diesen umwelt- und stadtverträglichen Fortbewegungsformen
steckt, ist somit erheblich.
UNFALLZAHLEN
FLÄCHENINANSPRUCHNAHME
STRASSENVERKEHRSLÄRM
KLIMASCHUTZ UND
LUFTSCHADSTOFFE
RADFAHREN UND
ZUFUSSGEHEN
1. STRASSENVERKEHR
47