Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

Wintereinbrüchen und mit einem fallweisen Lkw-Überholverbot in Abhängigkeit von der
Verkehrsmenge und den gefahrenen Geschwindigkeiten erfolgreich gehandelt. Die Maß -
nahmen sollen fortlaufend evaluiert und ergänzt werden.
Der Sondersituation des in der Schweiz geltenden Lkw-Nachtfahrverbots begegnet das Land
durch die Einrichtung von Lkw-Leitsystemen vor den Grenzübergängen zur Schweiz. Diese
weisen je nach Bedarf den Lkw Seiten- und Fahrstreifen der Autobahn als Warteräume zu,
sichern diese und halten dazwischen liegende Anschlussstellen bzw. Autobahndreiecke für
den übrigen Verkehr frei.
Das Land wird die Verlagerung von Fahrten von der Straße auf die Schiene oder das Binnen -
schiff weiter stärken, um auch so zusätzliche Kapazitäten auf der Straße gerade für diejenigen
Transporte zu schaffen, für die keine alternativen Transportmöglichkeiten bestehen.
3.2.4 TANK- UND RASTANLAGEN
Für den ruhenden Lkw-Verkehr sind ausreichend Abstellkapazitäten erforderlich. Das Land
wird daher im Auftrag des Bundes die Rastanlagen an Autobahnen ausbauen und zusätzliche
Lkw-Stellplätze schaffen.
Situation
Bedingt durch die starke Zunahme des Schwerverkehrs auf den Autobahnen im Land und
die zunehmende Nutzung der Straße als „rollende Lager“ sind viele Rastanlagen an Autobahnen
im Bereich der Lkw-Stellplätze stark überlastet. Die Anforderungen der Industrie
nach exakten Lieferzeitpunkten („Just in Sequence“) sowie die in der Lenk- und Ruhezeiten -
verordnung für den gewerblichen Güterfernverkehr vorgeschriebenen Pausen schränken die
LEITSYSTEME AN
GRENZÜBERGÄNGEN
VERKEHRSVERLAGERUNGEN
ZIEL
FEHLEN VON
LKW-STELLPLÄTZEN
3.2.3 VERBESSERUNG DER VERKEHRSABWICKLUNG // 3.2.4 TANK- UND RASTANLAGEN
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