Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

II. FACHKONZEPTE
3. WIRTSCHAFTSVERKEHR
BEDEUTUNG
DES WIRTSCHAFTSVERKEHRS
STRASSENGÜTERVERKEHR
SCHIENENGÜTERVERKEHR
BINNENSCHIFFFAHRT
136 3. WIRTSCHAFTSVERKEHR
Verkehrswelt heute
Wirtschaftsverkehr setzt sich aus gewerblichem Verkehr zum Transport von Gütern und
Waren (Güterverkehr) sowie gewerblichem Verkehr von Menschen in Ausübung ihres
Berufes (Personenwirtschaftsverkehr) zusammen. Derzeit ist etwa ein Viertel des Verkehrsaufkommens
auf der Straße Wirtschaftsverkehr. Für annähernd zwei Drittel der Fahrten im
Wirtschaftsverkehr wird dabei ein Pkw verwendet. Die übrigen Fahrten im Wirtschaftsverkehr
finden vornehmlich mit dem Lkw statt. Der Wirtschaftsverkehr wächst weiterhin stark.
Dies ist eine unmittelbare Folge von wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Megatrends, wie
zum Beispiel globalen Zuliefernetzwerken, raumzeitlich verteilten Wertschöpfungsstrukturen,
der starken Exportorientierung der Wirtschaft, einem weltweiten Wettbewerb um Produkte
und Rohstoffe, dem Internethandel sowie veränderten Konsumgewohnheiten. Die Verkehrsleistung
im Wirtschaftsverkehr ist daher in der Vergangenheit regelmäßig stärker als
die Wirtschaftsleistung gewachsen.
Im Güterverkehr werden mehr als 75 Prozent der Transportleistung trotz aller Bemühungen
zur Verlagerung in Richtung Schiene und Wasserstraße auf der Straße erbracht. Dabei ist der
Straßengüterverkehr einerseits stark geprägt von langlaufendem Fern- und Transitverkehr auf
den großen Verkehrsachsen des Landes, andererseits aber auch von erheblichen Transportmengen
im Nahbereich, insbesondere im Baustellen- und Baustoffverkehr, aber auch in Form
von Liefer- und Zulieferdiensten. Die starke Zunahme des Straßengüterverkehrs, vor allem
im Transitverkehr, belastet die Straßen im Land teilweise bis an die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit.
Die durch Lkw verursachen Treibhausgas-, Luftschadstoff- und Lärmemissionen
beeinträchtigen die Akzeptanz des Straßengüterverkehrs in der Bevölkerung.
Der Schienengüterverkehr ist nach starken Rückgängen in den 1990er Jahren bis zur Finanzund
Wirtschaftskrise 2007 wieder gewachsen, und zwar gleichermaßen im Einzelwagen-,
Wagengruppen- und Ganzzugverkehr. Die eingeschränkte Leistungsfähigkeit des Netzes, die
Zahl und die Kapazität der Verladestellen und die Konzentration der Wirtschaft auf die
lukrativen Ganzzugverkehre dämpfen allerdings das Wachstum im Schienengüterverkehr,
dem es in den letzten Jahren trotz großer Anstrengungen nicht gelungen ist, Verkehrsanteile
der Straße zu übernehmen. Zudem beeinflusst der Lärm vorwiegend nachts verkehrender
Güterzüge das Bild des Schienengüterverkehrs in der Öffentlichkeit negativ.
Die Binnenschifffahrt auf Rhein, Neckar und Main wickelt über zehn Häfen und zahlreiche
Anlege- und Verladestellen im Land insbesondere Massengutverkehre ab, aber auch zunehmend
Containertransporte im Kombinierten Verkehr. Das Potenzial der Binnenwasserstraßen
wird derzeit allerdings bei weitem noch nicht ausgeschöpft. Häfen und Schleusen
stellen dabei die wichtigsten Engpassfaktoren dar.