Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

Situation
Strom-, Leit- und Sicherungssysteme in Europa sind nicht aufeinander abgestimmt und
können auch ohne hohe Investitionen nicht aufeinander abgestimmt werden. Historisch
bedingt sind derzeit in Europa fünf verschiedene Stromsysteme und 13 verschiedene Zug -
sicherungssysteme im Einsatz. Daher bedarf es mehrsystemfähiger Lokomotiven, die mit
mehreren Zugsicherungssystemen ausgerüstet sind, um durchgehende Transporte ohne
Triebfahrzeugwechsel abwickeln zu können.
Grundsätzlich muss derzeit – unabhängig von einem eventuellen Lokomotivwechsel – der
Triebfahrzeugführer an der Grenze wechseln, da die Anforderungen an die Triebfahrzeugführer
in den einzelnen Ländern sehr unterschiedlich sind.
Umsetzungsplanung
In Zukunft soll ein europaweiter durchgängiger Zugverkehr ohne Fahrzeug- oder Personalwechsel
zum Standard werden. Der Bund hat hier die Aufgabe, sich auf europäischer Ebene
konsequent für die Verbesserung der Interoperabilität der Güterbahnen einzusetzen. Auch
bei der Planung und beim Aufbau neuer Verbindungen muss die internationale Zusammenarbeit
verbessert werden.
Infrastrukturbetreiber und Verkehrsunternehmen müssen Gleise und Züge so anpassen, dass
ein durchgängiger, internationaler Betrieb ohne Triebfahrzeugwechsel möglich ist. Dies umfasst
insbesondere mehrsystemfähige Triebfahrzeuge und die rasche Nachrüstung des europäischen
Schienennetzes mit ETCS, das zunächst die nationale Zugsicherung ergänzen und
später ersetzen soll. Das Land begrüßt es daher ausdrücklich, dass Neubaustrecken der Bahn
sofort mit ETCS ausgerüstet werden.
Zudem sind die Voraussetzungen zum durchgehenden Fahrpersonaleinsatz auf internationalen
Strecken zu schaffen bzw. die entsprechenden Regelungen so zu modifizieren und zu
vereinheitlichen, dass ein sicherer, effizienter, schneller und flexibler Betrieb möglich ist.
3.3.4 SCHIENENGÜTERVERKEHR UND UMWELT
Parallel zur angestrebten Stärkung des Schienengüterverkehrs soll dessen Akzeptanz in der
Bevölkerung durch eine Kombination von infrastruktur- und fahrzeugbezogenen Maßnahmen
zur Stärkung der Umweltverträglichkeit verbessert werden.
FEHLEN INTERNATIONALER
TECHNISCHER STANDARDS
PROBLEME BEIM DURCH -
GEHENDEN PERSONALEINSATZ
VERBESSERUNG DER
INTEROPERABILITÄT
MEHRSYSTEMFAHRZEUGE
UND VEREINHEITLICHUNG DER
LEITSYSTEME
DURCHGEHENDER
PERSONALEINSATZ
ZIEL
3.3.3 INTEROPERABILITÄT // 3.3.4 SCHIENENGÜTERVERKEHR UND UMWELT
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