Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

Ein wichtiger Meilenstein für den landesweiten SPNV ist die Realisierung des Bahnprojekts
Stuttgart–Ulm mit Stuttgart 21. Es führt zu einer deutlichen Angebotssteigerung im Regionalverkehr.
Die Einrichtung umsteigefreier Verbindungen über den Hauptbahnhof (Durchmesserlinien)
und die Integration des neuen Flughafen- und Messebahnhofs in das SPNV-Netz
ermöglichen eine deutlich verbesserte zeitliche und räumliche Erschließung der Region
Stuttgart und benachbarter Gebiete. Gleichzeitig kommt es zu deutlichen Reisezeitverkürzungen.
Auch die S-Bahn Stuttgart wird vom Projekt Stuttgart 21 profitieren, unter anderem
durch die Entmischung von Regionalverkehr und S-Bahn.
VERKÜRZUNG DER SPNV-FAHRZEITEN IM RAUM STUTTGART
Stuttgart Hbf–
Flughafen/Messe
Stuttgart Hbf–
Nürtingen
Flughafen/Messe–
Tübingen Hbf
Flughafen/Messe–
Bietigheim-Bissingen
Esslingen–
Flughafen/Messe
Ludwigsburg–
Esslingen
* nach Fertigstellung des Bahnprojekts
Stuttgart–Ulm (2020)
Über alle Landesteile hinweg strebt das Land einen Ausbau der Infrastruktur an, um erweiterte
Bedienkonzepte im SPNV zu realisieren. Zu den größeren Vorhaben zählen beispielsweise
die zweite Stufe der S-Bahn Rhein-Neckar, das Konzept Breisgau-S-Bahn 2020, der
Ausbau der Regio-S-Bahn Basel am Hochrhein und die Regionalstadtbahn Neckar-Alb.
2.2.2 INTEGRALER TAKTFAHRPLAN
8 MIN.
18 MIN.
16 MIN.
20 MIN.
27 MIN.
25 MIN.
32 MIN.
30 MIN.
35 MIN.
40 MIN.
30 Min. 1 Std.
Am Grundsatz und der Fortentwicklung des Integralen Taktfahrplans für Baden-Württemberg
(ITF) wird festgehalten. Die grundsätzlich angebotsorientierte Ausrichtung soll anhand der
Leitlinien für einen bedarfsgerechten Ausbau kritisch geprüft und, wo erforderlich, angepasst
werden.
VERBESSERUNGEN
DURCH DAS BAHNPROJEKT
STUTTGART–ULM
WEITERE PROJEKTE IM LAND
2.2.1 AUSBAU DES SCHIENENPERSONENNAHVERKEHRS // 2.2.2 INTEGRALER TAKTFAHRPLAN
ZIEL
1:04 STD.
58 MIN.
2004
2025 *
107