Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

SPEKTRUM DER ANSÄTZE
ZU MEHR KLIMASCHUTZ
TECHNISCHE
VERBESSERUNGEN
VERSCHÄRFUNG DER
EMISSIONSGRENZWERTE
EINHEITLICHER EURO -
PÄISCHER LUFTRAUM
VERKEHRSABWICKLUNG IM
FLUGHAFENNAHBEREICH
194 4.3.1 TREIBHAUSGASE UND LUFTSCHADSTOFFE
Wettbewerbsverzerrungen und Wettbewerbsnachteilen für die europäische Luftverkehrsbranche
kommt. Daher wird begrüßt, dass nicht nur innereuropäische Flüge und europäische
Fluggesellschaften, sondern auch Interkontinentalflüge und nichteuropäische Flug -
gesellschaften einbezogen werden.
Bis 2025 wird durch den erwarteten Passagierzuwachs von 119 Prozent an den Flughäfen
in Baden-Württemberg eine Erhöhung der CO 2 -Emissionen zwischen 47 und 67 Prozent
prognostiziert. Um den Anstieg der Schadstoffemissionen zumindest teilweise zu kompensieren,
muss verstärkt in neue Technologien investiert werden. Optimierungen sind unter
anderem in den Bereichen Triebwerk, Flugzeugaerodynamik, Werkstofftechnik und Flugbetriebsverfahren
möglich.
Durch die Erhöhung des Anteils an Faserverbundwerkstoffen kann eine Gewichtsminimierung
und dadurch Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs von Langstreckenflugzeugen um
ca. 15 Prozent und von Mittelstreckenflugzeugen um ca. 10 Prozent erreicht werden. An der
Verbesserung des Gesamtwirkungsgrades von Triebwerken wird ebenfalls gearbeitet. Hier
ist allerdings darauf zu achten, dass eine damit unter Umständen verbundene Gewichtsund
Lärmzunahme vermieden wird. Das Land begrüßt technische Entwicklungen, die zu
deutlichen Umweltentlastungen führen.
Bei der internationalen Zivilluftfahrtorganisation wird derzeit die Verschärfung der Emis -
sionsgrenzwerte für Flugzeugtriebwerke beraten. Auch aufgrund der relativ langen Lebensdauer
der Luftfahrzeuge haben zum Beispiel bisherige Festsetzungen beim Stickstoffoxidausstoß
nicht zu dessen genereller Abnahme geführt. Das Land setzt sich für eine weitere Verschärfung
der Grenzwerte und für eine Begrenzung der Partikelemissionen ein.
Das System des Luftverkehrs kann durch eine harmonisierte Flugsicherung und Luftraumgestaltung
in Europa optimiert werden. Hierzu zählen unter anderem kooperative Ansätze,
durch die beispielsweise Warteschleifen in der Luft zumindest reduziert werden können.
Hierdurch wird auch der Schadstoffausstoß der Flugzeuge reduziert. Das Land begrüßt auch
aus diesem Grund die Entwicklung hin zu einem einheitlichen europäischen Luftraum.
Durch optimierte Verfahren der Betriebsabwicklung können die Emissionen insgesamt verringert
werden, da sie durch die meisten Luftfahrzeuge umgesetzt werden können. Hierbei
gilt es, nicht nur die Verkehrsabwicklung und die Flugwegführung zu optimieren, sondern
auch auf dem Flughafen Wartezeiten beispielsweise wegen unzureichender Betriebsflächen
und Betriebshemmnisse zu beseitigen. Das Land begrüßt es, wenn die Flughäfen gemeinsam
mit den Fluggesellschaften und der Flugsicherung die Optimierungspotenziale analysieren
und ausschöpfen.