Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

entweder als Schwerpunkte für Industrie, Gewerbe und Dienstleis tungseinrichtungen
oder als Standorte für Infrastrukturvorhaben festlegen. Dies dient als Zielvorgabe für die
kommunale Bauleitplanung und damit der langfristigen Flächenvorsorge.
Die Unternehmen des Kombinierten Verkehrs sind aufgefordert, im Rahmen der inter -
nationalen Zusammenarbeit ihr Angebot kontinuierlich zu optimieren und zu vermarkten,
damit auf Strecken, die sich für den Kombinierten Verkehr anbieten, auch wettbewerbsfähige
Angebote zur Verfügung stehen. Förderprogramme wie Marco Polo II zum Aufbau inter -
nationaler Verbindungen im Kombinierten Verkehr sowie die angekündigte Ausweitung der
Bundesförderung für den Kombinierten Verkehr werden ausdrücklich begrüßt.
Das Land wird Initiativen der Wirtschaft zur Einrichtung neuer Terminals und zur Erwei -
terung vorhandener Anlagen unterstützen und für eine gute Netzeinbindung dieser Terminals
eintreten. Zur Unterstützung der Verlagerung von Güterverkehren auf die Schiene soll auch
die Möglichkeit eines verbesserten Umschlags Schiene/Schiene in Kombination mit der
direkten Bedienung auch kleiner Mengen im Kombinierten Schienengüterverkehr in die
Überlegungen mit einbezogen werden.
Das Land fordert die kommunalen und regionalen Planungs- und Entscheidungsträger auf,
bedarfsgerecht geeignete Flächen für Umschlageinrichtungen und die Ansiedlung logistischer
Unternehmen, ergänzender logistischer Dienstleistungen sowie logistischer Unternehmen
mit Aufgaben in der Produktion auszuweisen und bauleitplanerisch zu sichern.
Das Land wird die Ansiedlung von Logis tikunternehmen, die auch Wertschöpfungsanteile
übernehmen und die Entwicklung logistiknaher Dienstleistungen an den Terminalstandorten
unterstützen. Dies können beispielsweise Leercontainerdepots, Einrichtungen für logistische
Zusatzleistungen, Sendungsverfolgung, Con tainerreinigung und Reparatur oder Flächen für
die Ansiedelung logistikintensiver Wirtschaftsbetriebe in räumlicher Nähe zu den Terminals
im Sinne einer nachhaltigen Standortsicherung und Verkehrsentwicklung sein.
Einzelfallbezogen ist zu prüfen, wie die Leistungsfähigkeit der Terminals durch Entzerrungen
im Terminalbetrieb, beispielsweise durch einen Verzicht auf zeitliche Betriebsbeschränkungen
bis hin zum 24-Stunden-Betrieb, gesteigert werden kann.
Das Land wird sich dafür einsetzen, dass ein bedarfsgerechtes Angebot für die Zollabfertigung
in den Terminals des Kombinierten Verkehrs sichergestellt wird.
EIGENINITIATIVEN
DURCH DIE WIRTSCHAFT
UNTERSTÜTZUNG VON
EIGENINITIATIVEN
DIALOG ZWISCHEN
PLANUNGS- UND ENT -
SCHEIDUNGSTRÄGERN
ANSIEDLUNG LOGISTIKNAHER
DIENSTLEISTUNGEN AN
TERMINALSTANDORTEN
AUSWEITUNG
DER BETRIEBSZEITEN
VERBESSERUNG
DER ZOLLABFERTIGUNG
3.1.1 KOMBINIERTER VERKEHR
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