Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

ITF-KRITERIEN
NOTWENDIGE
INVESTITIONEN IN
INFRASTRUKTUR
UND FAHRZEUGE
WEITERENTWICKLUNG
DES ANGEBOTS
LEISTUNGSFÄHIGES
BASISSYSTEM
S-BAHN-VERKEHR
IN DEN BALLUNGSRÄUMEN
108 2.2.2 INTEGRALER TAKTFAHRPLAN
Situation
Der im GVP 1995 vorgestellte ITF sieht leicht merkbare Taktzeiten und einen Stundentakt
tagsüber an Werktagen und einen Zweistundentakt ab Samstagnachmittag und am Sonntag
vor. Umsteigezeiten in den Knotenbahnhöfen sollen grundsätzlich so bemessen sein, dass
bequem von einem Zug auf den anderen umgestiegen werden kann. Mehr als 90 Prozent
aller Strecken im SPNV in Baden-Württemberg sind so miteinander vertaktet. Der ITF ist
ein wesentlicher Grund für die hohen Fahrgastzuwächse im SPNV seit der Regionalisierung.
Bereits heute besteht an vielen Stellen konkreter Bedarf an einer fahrplanmäßigen oder zumindest
kapazitiven Ausweitung des Angebotes. Ein Verkehrsangebot nach den Zielvorgaben
des ITF ist in manchen Regionen des Landes, vor allem im Zulauf auf die Großstädte, schon
heute nicht mehr ausreichend. Züge sind regelmäßig überfüllt. Der ITF wird daher fortlaufend
weiterentwickelt. Hierfür wurden Ausbauten der Infrastruktur durchgeführt und neue,
spurtstarke Fahrzeuge zur Verkürzung der Fahrzeiten zwischen den Knotenbahnhöfen angeschafft.
Zugleich wird im Rahmen eines kontinuierlich verfeinerten Controlling-Systems
auf einen effizienten Mitteleinsatz bei der Angebotsplanung geachtet. Er hat im Land Vorrang
vor dem Verwirklichen starrer verkehrsplanerischer Grundsätze.
Umsetzungsplanung
Das Land strebt die Sicherstellung eines bedarfsgerechten Angebots im SPNV an. Dies wird
in vielen Fällen ein Hinausgehen über das heutige Niveau bedeuten. Das künftig vorgesehene
Angebotskonzept im SPNV umfasst daher mit einem leistungsfähigen Basissystem, Verdichtungen
in den Ballungsräumen und schnellen überregionalen Angeboten mehrere Eckpunkte,
die für weitere Fahrgastzuwächse sorgen sollen.
Im ITF ist grundsätzlich ein Stundentakt von 6 Uhr bis 21 Uhr an Werktagen und ein Zweistundentakt
zwischen Samstag 12 Uhr und Sonntag 21 Uhr vorgesehen. Diese Grundversorgung
wird durch ein Basissystem (Regionalbahn) sichergestellt. Auch im Ländlichen Raum
bzw. abseits von Zentren, die mit höherwertigen Angeboten verknüpft sind, soll dieses
Angebot gewährleistet sein. Aus Gründen der Merkbarkeit und der Akzeptanz bei den
Fahrgästen soll ein möglichst durchgängiger Takt angeboten werden.
In den großen Ballungsräumen wird das Fahrplanangebot durch den S-Bahn-Verkehr bzw.
die Regionalstadtbahn erweitert. Vorgesehen sind insbesondere längere Bedienzeiten in den
Abend- und Nachtstunden sowie ein dichterer Takt. Damit wird auch auf zukünftig erwartete
Verschiebungen in der Verkehrsnachfrage Rücksicht genommen.