Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

NUTZUNG TECHNISCHER
INNOVATIONEN IM SCHIFFS-
BAU
VERBESSERUNG DER UMWELT-
FREUNDLICHKEIT
SCHAFFUNG BESSERER
FINANZIERUNGSMÖGLICH -
KEITEN FÜR INVESTITIONEN
ZIEL
LEISTUNGSFÄHIGKEIT
DER BINNENSCHIFFFAHRT
VERFLECHTUNG VON
SEEHÄFEN UND BINNEN-
SCHIFFFAHRT
HETEROGENE ADMINISTRA-
TIVE RAHMENBEDINGUNGEN
Das Land hält technische Innovationen beim Schiffbau insbesondere zur Erhöhung der
Ladekapazitäten für erforderlich. Es begrüßt daher die Entwicklung neuer Binnenschiffstypen
durch die Industrie und ihre Förderung durch den Bund.
Durch den Einsatz weniger schwefelhaltiger Kraftstoffe sowie eine verbesserte Abgasreinigung
kann eine Senkung der Schadstoffemissionen erreicht werden.
Das Land hält es für erforderlich, dass den Partikulieren zukünftig attraktive Finanzierungsmöglichkeiten
zur Verfügung stehen, damit sie die Modernisierung und Vergrößerung der
Flotte besser bewältigen können. Entsprechende Vorschläge, unter anderem der Europäischen
Kommission, werden daher ausdrücklich begrüßt.
3.4.5 VERBESSERUNG DER WAHRNEHMUNG DER BINNENSCHIFFFAHRT
Leistung und Potenzial der Binnenschifffahrt sollen stärker in den Fokus von politisch Verantwortlichen
in den Kommunen, von Entscheidungsträgern in Wirtschaft und Logistik
sowie der Bürger rücken. Gleichzeitig sollen bürokratische Hemmnisse für die Binnenschifffahrt
abgebaut werden.
Situation
In der Öffentlichkeit wird die Leistungsfähigkeit der Binnenschifffahrt in logistischer und
technologischer Hinsicht häufig unterschätzt. Die Vorzüge, die die Binnenschifffahrt insbesondere
gegenüber der Straße in Bezug auf Pünktlichkeit und Verlässlichkeit aufweist, werden
nicht ausreichend wahrgenommen. Es besteht deshalb die Gefahr, dass Unternehmen bei
der Wahl des Transportmittels das Binnenschiff nicht in Erwägung ziehen, obwohl mit dem
Schiff eine attraktive Transportmöglichkeit bestünde.
Wichtige politische Entscheidungen im Bereich der Binnenschifffahrt werden aufgrund der
Zuständigkeit des Bundes für Ausbau und Unterhaltung der Binnenwasserstraßen auf Bundesebene
getroffen. Gleichzeitig legt der Bund einen Schwerpunkt seiner Schifffahrtspolitik auf
die deutschen Seehäfen und deren Hinterlandverflechtungen. Die Küstenländer nehmen darauf
erheblichen Einfluss, indem sie ihre zum Beispiel auf Verkehrsministerkonferenzen der Küsten -
länder formulierten gemeinsamen Interessen auch gemeinsam gegenüber dem Bund artikulieren.
Die administrativen und rechtlichen Rahmenbedingungen für die Binnenschifffahrt und die
Binnenhäfen sind in Deutschland vergleichsweise kompliziert. Hierzu tragen unter anderem
die föderale Struktur und zahlreiche Sonderregelungen für Rhein, Mosel und Donau bei.
168 3.4.4 ERNEUERUNG DER BINNENSCHIFFSFLOTTE // 3.4.5 VERBESSERUNG DER WAHRNEHMUNG DER BINNENSCHIFFFAHRT