Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

Auf dem Nord-Süd-Korridor von Rotterdam über Köln – Basel – Mailand nach Genua ist
die viergleisige Erweiterung des Abschnitts Karlsruhe–Basel in Bau. Die Landesregierung
setzt sich bei Bund und Bahn für eine zeitnahe und adäquate Mittelbereitstellung sowie
einen menschen- und umweltgerechten Ausbau der Strecke ein. Der Aus- und Neubau schafft
am Oberrhein die Kapazität zur Fortentwicklung des Fern-, Nah- und Güterverkehrs -
angebots auf der Schiene.
Die abschnittsweise Wiederherstellung der Zweigleisigkeit der Gäubahn von Stuttgart nach
Singen soll zügig realisiert werden. Der Ausbau sichert die Fernverkehrslinie nach Zürich.
Bis 2012/2013 wird der Abschnitt von Horb nach Neckarhausen ausgebaut. Weitere Ausbauabschnitte
sind zwischen Rottweil und Spaichingen so wie zwischen Rietheim und Wurmlingen
vorgesehen. Der Abschluss einer Finanzierungsvereinbarung zwischen dem Land und
der DB AG über die Weiterführung der Planungsarbeiten im Oktober 2010 sichert eine
zügige Weiter führung der Planungsarbeiten.
Durch verschiedene Maßnahmen im Bereich der Schieneninfrastruktur und von Stationen
auf dem Streckenabschnitt Heilbronn–Würzburg sollen verkehrliche und betriebliche Verbesserungen
der Frankenbahn erreicht werden. Darüber hinaus ist beabsichtigt, das Fahrplanangebot
zu verbessern.
Bis Ende 2012 erfolgt bei der Murrbahn die Wiederherstellung des Kreuzungsbahnhofs Fornsbach.
Darüber hinaus sind für diese Strecke auch betriebliche Verbesserungen vorgesehen.
Bei den vornehmlich nahverkehrsrelevanten Projekten wird das Land vorrangig laufende
Vorhaben abfinanzieren und Vorhaben bedienen, die bereits eine große Planungstiefe erreicht
haben. Auch Großvorhaben müssen nach allgemein geltenden, nachvollziehbaren Kriterien
im Lichte der pro Jahr zur Verfügung stehenden Fördermittel zeitlich und finanziell eingeordnet
werden. Hierzu zählen die Ergebnisse aus Nutzen-Kosten-Untersuchungen, die Raumbedeutsamkeit
des Konzepts, die Umweltauswirkungen, die Höhe der Gesamtkosten und
das besondere verkehrliche Interesse des Landes. Diese Kriterien bestimmen die bisherige
Förderung und werden auch auf die geplanten Vorhaben angewandt.
Für die Straßen- und Stadtbahnen in Baden-Württemberg sind auch zukünftig weitere Infrastrukturmaßnahmen
erforderlich, um vorhandene Lücken im Schienennetz zu schließen oder
die Kapazität der gestiegenen Nachfrage anzupassen. Unter anderem gibt es Planungen oder
erste Überlegungen in Freiburg für eine Anbindung der Messe, in Heidelberg für einen
Anschluss des Neuenheimer Feldes, in Heilbronn für eine Stadtbahn in Richtung Neckar -
s ulm, in Mannheim für eine Strecke in den Mannheimer Norden, in Stuttgart für eine
Strecken verlängerung zur Messe und zum Flughafen sowie in Ulm für neue Strecken in
RHEINTALBAHN
GÄUBAHN
FRANKENBAHN
MURRBAHN
VORNEHMLICH
NAHVERKEHRSRELEVANTE
MASSNAHMEN
WEITERER AUSBAU
DER STRASSEN UND
STADTBAHNEN
2.3 SCHIENENINFRASTRUKTUR // 2.3.1 AUS- UND NEUBAUTEN
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