Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

4.3 LUFTVERKEHR UND UMWELT
4.3.1 TREIBHAUSGASE UND LUFTSCHADSTOFFE
Die Treibhausgase und Luftschadstoffe im Luftverkehr sollen trotz erwarteter Verkehrs -
steigerungen reduziert werden. Insbesondere soll der Treibstoffverbrauch verringert werden.
Situation
Nach aktuellen Schätzungen beträgt der Anteil des internationalen Luftverkehrs am globalen
anthropogenen Treibhauseffekt zurzeit etwa 3 Prozent. Für den zivilen Luftverkehr wird ein
jährliches Verkehrswachstum von etwa 5 Prozent prognostiziert. Durch diesen Zuwachs steigt
auch die Menge der durch den Luftverkehr verursachten Emissionen, wobei vom Luftverkehr
hauptsächlich Kohlendioxid (CO 2 ), Stickstoffoxide (NO x ) und unverbrannte
Kohlenwasserstoffe emittiert werden. Dabei verläuft der Zuwachs der Schadstoff- und
Treibhausgasemissionen des Luftverkehrs durch die technologische Entwicklung und den
verstärkten Einsatz größerer Flugzeuge langsamer als das Verkehrswachstum.
Der Emissionshandel wird zukünftig auch den Luftverkehr umfassen. Zur Reduktion
von Treibhausgasen hat die EU ausgehend von der Verpflichtung im Kyoto-Protokoll
die Emissionshandelsrichtlinie verabschiedet. In Form von Zertifikaten werden Berechtigungen
zum Ausstoß von Emissionen an Emittenten ausgegeben und als handelbare
Rechte in Verkehr gebracht. Jeder Emittent hat am Ende der Verpflichtungsperiode
nachzuweisen, dass die Höhe der eigenen Emissionen durch die Menge an Emissionsberechtigungen
gedeckt ist.
Für dienstlich veranlasste Flugreisen der Landesverwaltung Baden-Württemberg erfolgt seit
2007 ein Klimaausgleich. Mit den Ausgleichszahlungen werden Klimaschutzprojekte finanziert,
um so die flugbedingten Klimabelastungen zu kompensieren.
Umsetzungsplanung
Ab 2012 werden Emissionen aus Flugzeugen, die im Hoheitsgebiet eines EU-Mitgliedstaats
starten oder aus einem Drittland kommend im Hoheitsgebiet eines Mitgliedstaats landen,
in den EU-Emissionshandel einbezogen. In der ers ten Periode (2012) ist das Reduktionsziel
3 Prozent, in der zweiten Periode (ab 2013) 5 Prozent. Eine weitere Absenkung soll
2014 geprüft werden. Das Land begrüßt diese Zielsetzung.
Aus Sicht des Landes stellt die Einbeziehung des Luftverkehrs in den Emissionshandel europaweit
ein zentrales und wirkungsvolles Instrument zur Reduzierung von Treibhausgasen
im Luftverkehr dar. Es muss allerdings sichergestellt sein, dass es nicht zu den befürchteten
ZIEL
LUFTVERKEHRSBEDINGTE
EMISSIONEN
PRINZIP DES EMISSIONS -
HANDELS
FREIWILLIGER
KLIMAAUSGLEICH
EMISSIONSHANDEL
IM LUFTVERKEHR
VERMEIDUNG VON WETT -
BEWERBSVERZERRUNGEN
4.3 LUFTVERKEHR UND UMWELT // 4.3.1 TREIBHAUSGASE UND LUFTSCHADSTOFFE
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