Generalverkehrsplan Baden-Württemberg 2010 - Ministerium für ...

LKW-MAUT AUF AUTOBAHNEN
EFFIZIENTERE NUTZUNG
DER STRASSEN
VERKEHRSLENKENDE
WIRKUNG VON STRASSEN -
BENUTZUNGSGEBÜHREN
TELEMATIKSYSTEME
ERHÖHUNG
DES LADEVOLUMENS
VERKEHRSVERFLÜSSIGUNG
DURCH ORDNUNGSRECHT -
LICHE MASSNAHMEN
150 3.2.3 VERBESSERUNG DER VERKEHRSABWICKLUNG
Die Entwicklung im Straßengüterverkehr ist auch geprägt durch Änderungen der externen
Rahmenbedingungen. Zum 1. Januar 2005 wurde in Deutschland eine Mautpflicht auf
Autobahnen für Lkw über 12 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht eingeführt. Die Mautsätze
wurden zuletzt 2009 auf durchschnittlich 16,3 Cent/Kilometer erhöht. Einer Ausdehnung
der Mautpflicht auf kleinere Lkw wurde zuletzt eine Absage erteilt. Im Zusammenhang mit
Überlegungen zu einer Pkw-Maut wird auch die Einführung einer Mautpflicht für kleine
Lkw wieder aufgegriffen werden.
Umsetzungsplanung
Das Land wird verkehrspolitische Maßnahmen bevorzugen, die eine effizientere, ökonomisch
sinnvollere und ökologisch bessere Nutzung der Straßeninfrastruktur durch den Lkw-Verkehr
zum Ziel haben. Sie tragen dazu bei, einen Interessenausgleich zwischen dem Schwerverkehr
und anderen Verkehrsteilnehmern, insbesondere dem Pkw-Verkehr, zu finden.
Das Potenzial von Straßenbenutzungsgebühren, einen Beitrag zur räumlichen und zeitlichen
Entzerrung des Verkehrsflusses zu leisten, soll geprüft und gegebenenfalls genutzt werden.
Der Nutzen einer Entzerrung von Verkehren über gestaffelte Gebühren ist dabei sorgfältig
mit den ökologischen und sozialen Folgen von räumlichen Verlagerungen (Mautausweichverkehr)
und zeitlichen Verschiebungen (Nachtverkehr) abzuwägen.
Telematikanwendungen unter Nutzung von Satellitennavigationssystemen wie Galileo sollen
auch dem Güterverkehr neue Möglichkeiten der Routenplanung und Disposition eröffnen.
Mit fortschreitender Entwicklung soll – unter Beachtung datenschutzrechtlicher Belange –
dabei auch die Verwendbarkeit privatwirtschaftlicher Daten für das Straßenverkehrsmanagement
und für die Verkehrsinformationssysteme des Landes geprüft werden.
Eine Erhöhung des zulässigen Fahrzeug-Ladevolumens kann zu einer Steigerung der Transporteffizienz
führen. Entscheidungen, die zu einer Erhöhung des zulässigen Fahrzeug-
Gesamtgewichts oder zu Änderungen der Fahrzeug-Abmessungen führen, bedürfen aber
stets einer sorgfältigen volkswirtschaftlichen Abwägung zwischen wirtschaftlichem Transport,
den Auswirkungen auf die Straßeninfrastruktur und der Wechselwirkungen mit dem Schienen -
güterverkehr und der Binnenschifffahrt. Chancen und Risiken werden in einem bundesweiten
Feldversuch evaluiert. Das Land wird sich daran beteiligen.
Auf besonders stark belasteten bzw. besonders störanfälligen Autobahnabschnitten soll durch
ein speziell auf Lkw zugeschnittenes Verkehrsmanagement der Verkehrsfluss auch in kritischen
Verkehrssituationen möglichst lange aufrechterhalten werden können. Das Land hat
hier bereits mit der Blockabfertigung von Lkw auf Steigungsstrecken bei plötzlichen