Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Radverkehr
• Potenzialzone II umfasst Stadtteile, die ca. 3 - 5 km Luftlinie von der Altstadt
entfernt liegen und in Verbindung mit den topografischen Bedingungen auf
vielen alltäglichen Wegen eine gute bis mittlere Erreichbarkeit für den
Radverkehr gewährleisten. Teilweise sind leichte, jedoch gut zu
bewältigende Steigungen zu überwinden. Bei guten Rahmenbedingungen
kann das Fahrrad für die Bewohner dieser Stadtteile entsprechend eine
wichtige Rolle im Alltagsverkehr spielen. In diesen Ortsbezirken der
Potenzialzone II, mit Pfalzel, Heiligkzeuz, Weismark sowie den
Hauptsiedlungsbereichen der Ortsbezirke Olewig, Biewer, Euren und
Feyen, wohnen zusammen ca. 22% der Einwohner der Stadt Trier.
• Potenzialzone III umfasst jene Ortsbezirke, die entweder relativ weit von der
Zielkonzentration der Talstadt entfernt oder auf Anhöhen liegen, und somit
für viele Wege im Alltagsverkehr ein insgesamt geringeres Potenzial
aufweisen. Hierzu zählen Mariahof, Kernscheid, Irsch, Filsch, Tarforst, Neu-
Kürenz, Ruwer, Eitelsbach, Ehrang, Quint und Zewen. Es ist anzumerken,
dass die im Stadtteil Tarforst gelegene Universität Trier ebenfalls der
Potenzialzone III zuzuordnen ist. Dies erschwert für die an sich sehr
radaffine Bevölkerungsgruppe der Studenten die Nutzung des Fahrrades im
Alltagsverkehr. In den Stadtteilen der Potenzialzone III wohnen zusammen
ca. 21% der Einwohner. Insgesamt ist die Attraktivität des Fahrrades als
Alltagsverkehrsmittel geringer als in den übrigen Stadtteilen. Allerdings
sollte auch hier das Radfahren gefördert werden – insbesondere mit Blick
auf die Potenziale im Binnenverkehr (z.B. Fahrten zum Einkaufen oder zur
Schule) sowie als Teil eines B+R-Konzepts.
Zusammenfassend ist festzustellen, dass die Stadt Trier aus topografischer
und stadtstruktureller Sicht trotz der genannten Widerstände durchaus über
gute bis sehr gute Voraussetzungen für das Radfahren verfügt. Bei hoher
Attraktivität der Radverkehrsinfrastruktur, gutem Serviceangebot und
entsprechender Wertschätzung des Fahrrades als Alltagsverkehrsmittel, ist
eine deutliche Steigerung des Radverkehrsanteils am Modal Split möglich.
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