Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Grundlagen
3.3 Verkehrsmodellrechnung
3.3.1 Verkehrsmodell als Planungsinstrument
Ein wichtiger Bestandteil des Mobilitätskonzeptes 2025 ist die Modellierung
des Verkehrsaufkommens sowie die Bewertung von Maßnahmen und
Planfällen im Verkehrsmodell. Es besteht aus den verkehrsmittelbezogenen
Matrizen (Ortsveränderungen von A nach B) und den Infrastruktur-Netzen
für Fußgänger, Radverkehr, ÖPNV und MIV Die sogenannte „Umlegung“ der
Matrizen auf das Netz ergibt die jeweilige Verkehrsbelastung auf den
einzelnen Abschnitten der Verkehrsinfrastruktur.
Die Stadt Trier besitzt ein Verkehrsmodell, das mit der Software VENUS der
Ingenieurgruppe IVV Aachen erstellt wurde und vom Stadtplanungsamt
gepflegt wird. Für die Berechnung der Maßnahmenwirkungen wurde ergänzend
von R+T ein VISUM-Verkehrsmodell (PTV AG Karlsruhe) verwendet,
das für die Ermittlung von Fahrgastpotenzialen für die Stadtwerke
Trier Verkehrs-GmbH erstellt wurde.
Das Verkehrsmodell umfasst das Analysemodell und das Prognosemodell:
• Das Analysemodell dient primär der Eichung des Modells sowie der
Bestandsanalyse. Es wurde ursprünglich im VENUS-Verkehrsmodell für das
Bezugsjahr 2005 erstellt, ergänzend wurde die Analyse im VISUM-Modell
für die Maßnahmendiskussion im Arbeitskreis zunächst für 2010 aktualisiert
und im Rahmen verschiedener Verkehrsuntersuchungen in Trier für die
Zielprognose auf den Stand des Jahres 2012 gebracht. Im Analysemodell
wurde die Szenarienbetrachtung (vgl. Abschnitt 4.2.3) durchgeführt.
• Das Prognosemodell wird zur Abschätzung der verkehrlichen Wirkungen
von Maßnahmen verwendet. Prognosehorizont ist das Jahr 2025. Die ursprüngliche
VENUS-Basisprognose für das Jahr 2020 wurde im VISUM-
Modell in zwei Schritten für das Jahr 2025 fortgeschrieben. 4 Im Prognosemodell
wurde die abschließende Zielprognose (vgl. Abschnitt 14.5) durchgeführt.
Im Rahmen des Mobilitätskonzeptes werden zwei verschiedene Prognose-
Planfälle verwendet:
Basisprognose 2025 (VISUM-Modell)
Der Basisfall enthält die prognostizierte Siedlungsentwicklung für das Jahr
2025. In den Verkehrsnetzen werden nur geringe Änderungen hinterlegt:
• Im Fernstraßennetz der Lückenschluss der A1 Blankenheim – Daun, die
B 51 n (Umfahrung Konz-Könen) und die B 50 n (Hochmoselübergang),
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Für die Maßnahmendiskussion wurde die Basisprognose auf der Grundlage der Analyse 2010
erstellt, für die Zielprognose auf der Grundlage der Analyse 2012.
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