Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Integriertes Handlungskonzept
14.4.7 Kosten der Maßnahmen und Finanzierung
Kostenvolumen des Umsetzungsprogramms
Die Realisierung der im Umsetzungskonzept zusammengefassten
Maßnahmen erfordert – neben einem entsprechend hohen Personaleinsatz
– hohe finanzielle Investitionen. Zur Verdeutlichung der Größenordnungen
sind für alle größeren baulichen Maßnahmen Kostenansätze in der Tabelle
benannt.
Hierbei ist unbedingt zu beachten, dass es sich bei sämtlichen Angaben, die
Maßnahmen betreffen, für die bislang noch keine ingenieurtechnische
Vorplanung vorliegt, lediglich um sehr grobe, aus tendenziell vergleichbaren
Projekten an anderer Stelle abgeleitete Schätzwerte handelt. Diese Angaben
sind kursiv gesetzt und dienen lediglich dazu, sich ein überschlägiges Bild zu
verschaffen, in welcher Größenordnung sich die jeweiligen Maßnahmen in
etwa bewegen und welche Gesamtsummen dabei entstehen können.
Insbesondere bei den Maßnahmen, für die noch keine konkrete
Projektvorplanung vorliegt, können die tatsächlichen Planungs- und
Baukosten zum Zeitpunkt der Realisierung sehr stark von diesen Angaben
abweichen!
Für Projekte, die sich bereits in einem konkretisierenden Planungsstadium
befinden, sind die entsprechenden Angaben aus den Projektunterlagen
übernommen worden. Allerdings ist auch hier anzumerken, dass es noch zu
erheblichen Abweichungen kommen kann, da es sich teilweise um
Unterlagen handelt, die bereits vor einigen Jahren erstellt wurden und einer
Fortschreibung bedürfen. Insofern unterliegt das Maßnahmenprogramm
auch nach der Beschlussfassung zum Mobilitätskonzept einem ständigen
Anpassungsbedarf an neue Erkenntnisse und Planungsschritte.
Trotz aller Ungenauigkeiten erscheint es angebracht (und es wurde im Zuge
des Beteiligungsverfahrens auch von verschiedenen Seiten gefordert bzw.
angeregt), zumindest ein Gefühl dafür zu vermitteln, um welche Größenordnungen
es sich bei den Kosten der Maßnahmen in etwa handelt. Zum
einen ist dies zur groben Einschätzung der Kosten-Nutzen-Relation jedes
einzelnen Projektes erforderlich. So müssen z.B. sehr teure Maßnahmen,
die von Ihrer Wirkung auf nur verhältnismäßig wenige Verkehrsteilnehmer
oder Anwohner begrenzt sind, von der Priorität her nachrangiger behandelt
werden als kostengünstige Maßnahmen, die einen verhältnismäßig großen
Beitrag zum Erreichen der Ziele des Mobilitätskonzeptes insgesamt leisten.
Zum anderen zeigt sich der Einfluss der Kosten auf die Zuordnung der
einzelnen Maßnahmen zu bestimmten Prioritätenkategorien auch darin,
dass die verschiedenen Prioritätsstufen auch mit angestrebten Umsetzungszeiträumen
hinterlegt sind und in jeder dieser Umsetzungsstufen auch
kostenmäßig eine Begrenzung der während dieses Zeitraums abzuarbeitenden
Maßnahmen erforderlich ist.
303